电动汽车时代发表于 2014-08-11 10:24 责编:综合报道

什么是4+2生活呢，这里指的并不是能携全家出游，拥有三排座的MPV（4座+2座或是5座+2座），而是4车轮+2车轮，选择汽车+自行车的出行方案。如今越来越多的人在爱车车顶上添置了自行车安装架，自驾游途中遇到景色宜人时，随时随地便可放下自行车骑行，并未因驾车而放弃拥抱大自然的机会的。在城市中，随时随地可拆卸下的自行车也增大了活动半径。然而眼前景象不同以往的是，今日我们所驾驶的BMW i3和自行车一样，都能够做到零排放，满足人们绿色环保出行的最高理念追求。

邂逅桑先生和他的自行车

在从BMW手中接过两部i3的钥匙之后，我们便沉浸在电动车所带来的新奇体验中去。什么路线更适合这部电动宝马车呢，我们想到了京西一条经典的骑行线路，这里有山林、有绿色植被，是时候给自己来次轻度洗肺的旅途了，还好我的BMW i3不会带来新的污染，因为它在无声无息中运行，没有尾气排放，与骑行大军同行也毫无委和感，你说是吧。

路途上，我们遇到一位专业骑行人士进行攀谈，而我们谈论内容便是围绕着对方的坐骑，当得知我们手中这部BMW i3是纯电动动力车型时，桑君产生了浓厚兴趣，上前打量一番。

桑君：“这车看上去真梦幻，后排座椅放倒后应该能装下我的自行车，车身材料是轻质碳纤维，和我的车架子一样，非常轻但是非常坚固，只是一旦受损应该无法修复必须做出更换吧”

小编：“这个…暂时只能够这样，BMW i3使用碳纤维材质制造车厢，底盘则是铝合金轻质材料，目的在于降低车重，是汽车研发和制造技术上的先进理念，也正是BMW i计划的一个环节”

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桑君：“充满一次电，能够跑多远呢，我可以考量出此4+2组合的活动半径，毕竟电动车还需要充电的”

小编：“在满电状态下，纯电版BMW i3大约能够续航130-160km，这部橙色BMW i3是增程版车型，拥有一个647cc的BMW摩托车引擎，在电量储备不足时，摩托车引擎将会开启为电池充电，进而延续车辆的行驶里程，最终总续航里程约为300公里”。

桑君：“原来如此，这和混合动力汽车仍有不同。”

小编：“是的，BMW的理念也并非希望用户启用摩托车引擎工作，一来会造成尾气和噪音上的污染，有悖于先进的环保理念；二来也容易让用户产生依赖心理，放弃充电桩的使用，这将偏离BMW i计划的推行方针”

作为增程式引擎，可以说是现今电池技术瓶颈下的一种妥协，目的在于解决电动车续航短和因无法找到充电桩而造成车辆电量耗尽的情况发生。事实上，BMW i计划已为解决充电问题做出了适应性设计，i3可以使用BMW i Wallbox专用充电站、公用充电站进行充电，或是家用220V插座为电池充电。

一探究竟

我们再来看看BMW i3究竟有何种能耐能够征服人心，BMW i3是BMW首款量产零排放电动车，拥有前卫的拼色外形，对开门式设计，也正因对开门设计而取消掉车辆的B柱部分，这便要挑战底盘工程设定和车厢设计的安全性。为了强调环保理念，BMW自行制造碳纤维强化塑料车厢以及铝合金底盘，目的在于降低车重，让i3减轻负重从而实现更为经济的油耗表现，同时也令驾驶更加敏捷。不过你不需要为此过分担忧BMW i3的安全性表现，在Euro NCAP碰撞测试中，BMW i3获得了四星碰撞成绩，与市面上主流A0级小车安全性相当。

动力方面，经过MINI E的技术积累，BMW已经能够熟练掌握电动驱动单元的核心技术，一个显著进化便是车辆的加速能力，其中纯电版i3 0-60km/h加速用时3.7秒，0-100km/h用时7.2秒；而增程型i3 0-60km/h加速用时3.9秒，0-100km/h用时7.9秒；经腾讯汽车实测，增程型i3加速成绩与官方数据完全一致。

驱动系统采用后置后驱布局，包括增程式双缸摩托车发动机也置于车辆后方，电动机最大可提供125kW和250Nm，这样的性能表现已经可以和主流1.6T或是1.8T发动机相媲美，并且通过电动机工况图不难看出，电动机自启动起便可释放出最大扭矩，没有内燃机随转速攀升而提高动力输出的过程，也就是说能够实现“零延迟”动力响应。锂离子蓄电池18.8kWh，将锂电池充电至80%容量，使用50kW专用充电桩用时仅需30分钟，使用家用插座需要用时8小时。

再来看看续航表现，BMW i3提供COMFORT、ECO PRO、ECO PRO+三种模式，也就是说作为电动车，BMW并没有同常规动力版本车型一样设有Sport运动模式，而是强化了ECO PRO模式，进一步推出了前所未有的ECO PRO+模式，在ECO PRO+模式下，车辆的空调将会被关闭，车辆的行驶距离可以再增加 20km。

续航里程：COMFORT模式下约为130 - 160 km；选配增程系统 (Range Extender)，其形式为一个功率 25 kW（34 HP）的双缸汽油发动机，使蓄电池保持在最低充电水平上；这样就将续航里程提高到大约 300 公里。

BMW i3 的铝合金锻造轮毂同样具有较高的刚性，以及不到7kg的极轻重量。由普利司通提供的155/70R19 轮胎是专为 BMW i3 设计的，使用尺寸大但相对较窄的轮胎，这样一来，大轮圈带来了更佳的视觉观感，并能够兼顾行驶性能与节能性。轮胎的空气动力性能和滚动阻力都是着眼于特别节能地行驶而设计的。

驾驶

BMW i3起步后车辆无乏力感，和其余电动车一样，瞬间扭矩达到峰值，给人的印象便是力气十足，出拳稳狠准，无需酝酿。能量回收系统工作非常积极，无论何等模式，一旦驾驶员松开油门（更准确的说法是电门），车辆会有明显的“拖拽”感，力度相当于中等偏轻的刹车。也就是说，与雷克萨斯混动车上的“B”挡所不同，BMW i3的能量回收系统全程工作积极。一旦熟悉这个特性后，一般城市驾驶环境下，如前方遇到红灯时，你甚至无需踩刹车，车辆便会逐步减速直至停稳。

i3的底盘设定偏硬，宝马为i3设定了一副硬派头悬挂，这能够更有效地支撑住车身，有效抑制侧倾，从而权衡因高而窄的车身所造成的不稳定感。蓄电池置于底盘则能够有效降低重心，进而提升BMW i3的操控稳定性。

另一方面较大的轮圈和较薄的胎壁在行驶中无法有效消退来自路面的颠簸，这便造成BMW i3的舒适性表现稍欠。作为弥补，出色的转弯半径以及力度适中的转向，令BMW i3在城市中游走非常便利，再加上响应积极并且噪音极小的动力特性，让电动车友好的形象非常适合用于城市中驾驶。

车内空间设计

BMW i3车厢内部细看之下不难发现大量环保材料，如门壁板、仪表台以及座椅均是重新利用回收材料而制造的，进一步突出i3的环保理念和社会友好度。车厢内氛围同样倡导未来感，简洁而前卫的车厢布局不同于BMW其余车型，前排座椅中间因无变速箱而变得平坦开阔，在狭窄的城市间停车，驾驶员可从副驾驶方位上车然后轻松移至驾驶席。

座椅做的很薄，造型富有现代艺术感，也能够为后排乘员腾出更大的腿部空间，打开前车门后，方可开启后门。头顶上方的天窗根据座位被划分为两部分，增加了开扬感，也让车厢内更加明朗。

桑君谈试驾感受

在征得我们的同意后，桑君将自行车放入车内，亲自开上BMW i3。

按下“点火”开关后，车辆没有熟悉的发动机启动震动，怀挡操作很有意思，起步时无噪音也无振动，无声无息中便开始前行。加速时不再是内燃机的轰鸣声，而是来自后车厢电机运作的特有声音，这声音很像电动自行车运行的声响。我轻而易举便可将车辆加速至100km/h，加速中也无换挡带来的顿挫感。这种随叫随到的动力响应，只要开上一次便会让人欲罢不能。高速时，风噪声大了点，但或许是因为无发动机轰鸣，主观上认知放大了风噪。除了松油门后的减速感之外，我觉得和驾驶一般车型并无区别，最重要的是再也没有扰人的尾气噪音，也不会对环境造成污染，看来绿色出行不光只有自行车，电动车同样可以做到，并且适用于更广泛的人群。

写在最后

自行车骑行是一项需要长期坚持的运动，也是一项近亲大自然的有氧运动，特别是能够锻炼人的意志力、体能。通过码表可实现计时、记录距离以及骑程的平均速度，便于分析骑行者的锻炼成果。选择自行车出行的人士一方面享受骑行所带来的乐趣，锻炼身心的同时也为环境保护尽出一份力。

而BMW i3同样可以做到绿色出行，与自行车相搭档组成4+2环保组合，扩大活动范围，这在当下看上去似乎有些超前，也受到诸如充电设备、续航里程等因素的牵制。但在未来，将会逐步得以推广并获得认可，会有越来越多的人加入到此行列。这也是BMW i计划高瞻远瞩下的先行倡导趋势，不久前默克尔总理访华日程中重点提到了中德建立汽车充电项目的技术标准统一计划，这将进一步推进社会充电设施的保障，对德国汽车公司来说是不可错失的良机。相信在政府的大力推进下，电动车将会迎来革命时代。（转载自腾讯汽车）

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本文原作者为陈杰，转载请明：注手机百科网出处！如该文有不妥之处，请联系站长删除，谢谢合作~