家里曾有一辆上一代的大众帕萨特，开了7年多。最近又新添了一辆蔚来ES6，想感受一下新能源车的表现如何。

巧合的是，前不久我去试驾了一款车，它既不是大众，也不是蔚来。但这两个原本毫无关联的品牌，却在这辆车上产生了交集。

这辆车，就是思皓QX。

思皓，属于江汽集团与大众汽车的合资公司。与一汽大众、上汽大众不同的是，它的产品没有采用「大众」这个品牌，而是新创立了「思皓」品牌。

与后两者的另外一个不同之处在于，思皓品牌的产品并不直接来自于大众，而是由合资公司独立研发。不过，它的研发有两个根本出发点，一是合资公司对消费者需求的洞察能力，二是大众的质量管理体系。

若按照灵魂三问「做什么」、「怎么做」、「做得怎么样」来评判一家车企的研发能力，中国品牌在第一问上已经做得很出色。随着中国汽车工业的发展与积累，中国车企对于国内市场的需求把握，在某种程度上来讲，比国外品牌更强、更具有针对性。

国产品牌目前的相对劣势，在于「怎么做」和「做得怎么样」上，还需要补点课。倒不是说国产品牌在这两点上都不行，在品控上，我们其实做得其实也不差了。但还是停留在点与线的维度，没有织成一张完成的面。

而思皓品牌下产品的研发，则正好将江汽集团与大众二者的优势都发挥出来，共同唱好「做什么」、「怎么做」、「做得怎么样」三步曲。

从内外饰造型设计、车型配置规划等方面，思皓QX显然有自己的独立特点，与大众的产品形象截然不同。从市场的角度出发，它更能够得到年轻人的青睐。而从产品质量考量，思皓QX又符合大众的品质标准。

6月份的时候，中汽研组织了一次思皓QX的拆解，让我们看到了思皓QX在品质上的诸多细节上的亮点。比如说，发动机舱结构中的前塔包模块，采用了分块设计。进一步提高了零部件的通用性和可靠耐久性；再比如说，地板结构设计上，使用的材料厚度都在1mm以上，座椅骨架横梁位置材料厚度达到1.5mm，让其车身结构与座椅支撑性，都得到了加强。

现场参与的清华大学张金换教授如此评价：思皓QX从结构设计到NVH设计，再到车体材料的选择上，都应用了德系车型的设计经验与设计标准，而且在很多细节上，相比德国标准还有一些升级和加强，青出于蓝而胜于蓝，思皓QX真的很不错！

除了中汽研拆解中能够看到的结构和零部件设计，在我自己的试驾体验当中，也能感觉到思皓QX在品质上的德味儿。比如说，它的底盘开起来非常扎实，油门调校很有线性感，刹车虚位很少，踩起来很有信心。这些曾经是德系车的优点，如今也在思皓QX上看到了。

当然，在可靠性和耐久性上，我相信思皓QX也是有长足进步的，只是这需要时间来证明。不过，在智能与科技上，思皓QX的进步，则是肉眼可见的。

在我买的蔚来ES6车屁股上，有「江淮汽车」的标识。身边好几个朋友或邻居曾经感到惊讶，这车原来是江淮的呀！

是的，蔚来自诞生起，就是和江汽集团合作完成的。思皓近水楼台，也从蔚来的产品上汲取了不少「营养」，反哺到自己的产品上。而在思皓QX上体现出的，就是它的智能与科技的提升上。

思皓QX的仪表和中控屏，都是12.3英寸高分辨率大屏，显示效果很细腻，系统反应速度也很快。它的语音控制，在识别率和反应速度上，也是当下主流产品中的佼佼者。

在智能驾驶辅助方面，它的自适应巡航在加减速方面做得非常平顺，用起来很放心。虽然没有车道居中功能，但是它的车道保持系统做得比市场上绝大多数车道保持要强。我觉得比我的ES6都要更好一些（我只选装了NIO Pilot精选包，有车道保持而没有车道居中）。当然，思皓QX还有自动刹车、车道偏离预警、盲点监测、全自动泊车等一系列科技功能。

思皓QX之所以在科技方面表现甚佳，我觉得主要是从蔚来那里学到了，在哪些领域该与哪些真正有实力的伙伴合作，将最合适的智能化方案，以最可靠的方式、最快的速度，在QX这款车上真正落地。

最近几年我一直在思考，在汽车新四化趋势之下，传统汽车产品，该如何应对？我觉得归结起来应该是两句话：在机械素质上可靠，在汽车科技上超前。

对新时代汽车消费者来说，传统认知中的动力性、经济性，重要性在不断降低。愿意购买传统能源汽车的消费者，显然更看重一款车的安全和可靠，否则他们早就毫不犹豫的拥抱新能源车了。

但在科技性上，新时代消费者都是玩电脑、玩手机长大的，无论性格如何，他们对于科技的追求，其实都是一致的。

而思皓QX通过对标大众、学习蔚来，正是在可靠性与科技性上发力，我这是非常睿智的选择，是摸准了新时代消费者购车需求的体现。从这个角度出发，我相信随着时间的推移，当消费者对于思皓品牌的认知更深时，它的前景会更加美好。