说到国内的自主品牌新能源汽车，除了比亚迪，各位最为耳熟能详的就是广汽新能源了，而广汽埃安这个新能源品牌也就随之诞生。在广汽埃安旗下，最为代表其销量主力的当属AION S这款车型了，而在2021款上，更是推出了AION S PLUS版本。

AION S PLUS目前是推出了5款车型，并分为三个续航版本，分别为410km、510km以及602km，补贴后售价在13.96万至17.26万之间，而在这五款车型谁最值得选呢？

首先外观上的设计AION S PLUS的变化并不大，基于AION S进行升级优化，融入了ENO.146概念车的设计元素，整个外观给人的感觉就是非常科幻，极具未来感。

而对于新能源车型来说，最大的特点就是减少了进气中网，使其整体看着也是足够简约。不过AION S PLUS为了优化空气动力学，在前包围也是留有了自适应进气口，提供了6个可调角度。并且整个车头向前下压，优化风阻。大灯造型独特，与车身线条融合一体，整体感非常强，内部也均是采用LED光源，双透镜加L型的日间行车灯也显得较为精致。

侧面的设计也是年轻感十足，得益于它的双色车身涂装设计，并且为了更彰显运动气息，AION S PLUS的车顶线条从C柱开始向后延伸，在视觉上有种溜背效果。而作为PLUS车型，在车身尺寸上肯定有所突出，它的长宽高为4810/1880/1515mm，轴距2750mm。虽说车长增加了42mm，但轴距依旧与AION S保持相同。

就如前面所说，为了优化车身风阻，AION S PLUS还采用了隐藏式车门把的设计，也算是追随潮流吧。同时在轮圈上AION S PLUS还采用了一组具备低风阻的轮圈罩，但视觉效果并不好，塑料感也比较强。不过如果你不太喜欢这个样式，还有一组双五辐式轮圈造型，尺寸为18寸，轮胎规格为235/45，视觉上要更棒一些。

尾部的设计就显得层次感比较足了，整体也是较为简约，而最为吸引我的地方就当属它的尾灯设计了。采用当下流行的贯穿式造型，并且采用一条与车身同色的饰条将尾灯一分为二，极具辨识度，并且在尾灯的中间下方还贴有AION的字母标识。

进入车内，最先映入眼帘的就是中控处那块超大的显示屏了，尺寸达到14.6寸，并且全系标配。除了个头大之外，这块中控屏内的UI设计也是十分出色的，采用黑色底色，这样的好处就是在视觉上屏占比更高。并且为了更方便操作，在屏幕的下方还设有一排常用设置按键。

功能上也是非常得齐全，除了常见的导航、路况显示、道路救援、车载蓝牙之外，还支持CarLife、语音识别、车联网以及OTA升级，当然在科技版车型上还支持面部识别。

说完这块“突出”地中控屏，该讲讲车内的设计了。对于AION S PLUS来说，车内并没有太多升级优化，许多还是保持了与AION S相同，比如贯穿式的空调出风口设计。而对于AION S PLUS的内饰用料来说，采用了大量的软性材质，中控台顶部为搪塑，而空调出风口下方部分则是皮质包裹，并加入了缝线工艺，整体质感不错。

而方向盘全系也都是采用皮质包裹，整体握感没什么问题，并且全系也都标配了多功能按键，周边采用拉丝饰条点缀，十分精致。不过值得吐槽的是，多功能按键的背光比较弱，而且如果双手握住方向盘，想依赖大拇指去按喇叭就比较费劲了。

再看仪表部分，全系也都是采用了一块10.25英寸的全液晶仪表盘，常驻信息有电量、续航、电耗等等，整体能够显示的内容也比较丰富的。

安全配置上AION S PLUS全系都是提供了4气囊、分别为主副驾驶气囊、前排左右侧气囊，并且还标配了胎压显示功能。而在主动安全配置上，除了科技版车型配备了车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识、主动刹车及疲劳驾驶提示之外，其它车型这些功能都要选装，并且80 科技版车型还可以选装并线辅助。

辅助操控配置上，全系都是标配了后驻车雷达以及360度全景影像，80科技版车型还可以选装倒车车侧预警系统。而在巡航系统上，除了科技版车型为全速自适应续航，其它车型为定速巡航。

座椅也是采用一体化的设计，整体造型也是偏向于运动，且采用了拼色设计，质感上还算不错。而对于座椅的填充物无论前排还是后排座椅，都比较于柔软，包裹性还算不错。

车内的空间，以1.8米的身高为准，前排调整至驾驶合适位置，头部还留有一拳两指，再保持前排座椅不动，后排头部空间仅剩1指，腿部空间达到两拳。不过得益于全景天幕的贡献，使后排开扬了许多，没有太大压抑感。

而后备箱的储物空间AION S PLUS也并不是太出色，整体还算规整，后排座椅可以放倒扩展空间，但是后备箱的开口并不大，所以能放置的物件体积有限。

在动力上，AION S PLUS也是提供了三种功率电机，不过都是采用永磁/同步电机，其中60车型的电机功率为100kW，最大扭矩225N·m，70车型的电机功率为150kW，最大扭矩350N·m，而80车型的电机功率为165kW，最大扭矩350N·m。变速箱也是毋庸置疑的固定齿比变速箱，底盘悬架也是采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。

电池部分除了60车型采用磷酸铁锂电池之外，其他车型都是采用三元锂电池。而60车型的电池能量为50.6kWh，续航410km，快充时间为0.4小时。70车型的电池能量为58.8kWh，续航510km，快充时间为0.7小时。80车型的电池能量为69.9kWh，续航602km，快充时间为0.75小时，并且广汽埃安给出的电池质保为首任车主不限年限不限里程。

对于AION S PLUS这五款车型来说，如果让我推荐，最值得选的就是70科技版，配置上足以满足日常使用，续航能力上也是足以满足日常代步。

总的来说，AION S PLUS的各方面都提升了许多，在价格上AION S PLUS也算是较为亲民的。不过AION S PLUS目前最大的竞争对手就是比亚迪的秦PLUS了，要是论市场热度，那真的比不过，但论综合实力，应该还是不相上下的。