华系车阵营里，我们要想与品牌影响力更占优势的合资车去争市场，除了给到更高的性价比外，高配置同样是重要因素；毕竟，在品牌上敌不过，就必须得以其他方面弥补回来。尤其是在20万往上的车型中，目前自主车型销量还都难与合资抗衡，轿车市场如此、SUV领域更是这样。但不得不说，自主品牌的高价位车型，在产品厚道程度上，那可是相当能打的；比如新能源梯队的比亚迪唐EV，即是很好的例子。
照例先从价格聊起，定位于中型纯电SUV的比亚迪唐EV，目前共推出了三款车型，官方指导价27.95-31.48万；价格来看，基本紧贴30万级，于国产SUV中也不算便宜。那比亚迪唐EV为何敢卖出这一价格呢？咱们再来往下看。
外观上，比亚迪唐EV的车头采用了家族式的“龙颜”设计，密闭式中网做了黑化处理，镀铬装饰也给该车带来了更多的质感。灯组部分，比亚迪唐EV标配了矩阵式LED大灯，排列式组合以及修长的外观，都增加了一定的美感。毕竟，比亚迪这套设计语言，高低还是出自前奥迪设计总监艾格（现任比亚迪设计总监）之手，而号称“灯厂”的奥迪，在造灯这一块从来都没有让大家失望过。
侧面部分，比亚迪唐EV的设计感并不出众，整体线条平滑，更多的亮点可能就集中在C柱的悬浮式车顶和车轮部分了。尤其是轮胎、刹车部分，比亚迪唐EV入门车型的轮胎规格为255/50 R20，顶配直接升级至265/40 R22，轮毂也做了黑化处理，视觉效果是很不错的。此外，除了入门款，该车在刹车部分均配备了布雷博提供的刹车卡钳，刹车盘也做了打孔通风处理，性能味儿还是比较浓厚的。
车尾部分，比亚迪唐EV也主打了简约科技风，没有多的线条，亮点大概就是贯穿式尾灯和比亚迪的英文标识了。至于喜欢与否，这完全就因人而异，就像有的人喜欢动感车身，有的人又更偏爱简约、平顺的线条。所以比亚迪唐EV的外观如何，这个答案就交给你们。
进入车内，比亚迪唐EV仍是走的简约科技风，同时也融入了更显广阔视野的环抱式座舱。用料方面，唐EV运用了诸多钢琴烤漆面板做装饰，门板和中控台也有很多软质材料包裹，质感是不错的。但就科技感而言，唐EV在设计时仿佛就有些没放开，因为它的15.6英寸中控大屏，在科技感的表现上其实是不错的；并且这块屏还能旋转，内置的车联网、远程车控功能也很齐全。
不过，唐EV的挡把周围却依旧布置了许多实体按钮，相比小鹏、理想等造车新势力来看，唐EV的内饰科技感还是差了不少。还有它的中控、液晶仪表的UI界面，个人感觉在美观性、分辨率上也有待提高，至少相比更便宜的特斯拉Model 3来说，唐EV在这一点上是做得不如它好的。
好在，比亚迪唐EV的配置足够有诚意。L2级智能驾驶辅助、前排座椅加热/通风、31色氛围灯、前排隔音玻璃、后排独立空调、全息透明影像系统等等，都给到了标配。并且，作为唐EV的首任车主，你还能享受比亚迪的终身质保，这一点还是很难得的。
空间方面，比亚迪唐EV三围分别是4870*1950*1725mm，轴距为2820mm，座椅全系为2/3/2的七座布局。乘坐体验上，以身高175cm的试乘员为例，前排调至合适坐姿后，第二排还能有近三拳的余量，纯平的地台对于三人满载时也比较友好；但第三排空间就比较鸡肋了，顶多也只适合小个子乘坐，或是短途应应急。
动力方面则是比亚迪唐EV的一大亮点，但亮点之余，唐EV的入门款还是差点意思，因为仅给到了单电机，加速体验很一般，个人也不推荐该车型。中配和高配就升级为了前后双电机，最大功率380kW、最大扭矩680N·m，零百加速最快也干到了4.4秒。续航部分，长续航版为565km，高性能版则为505km。
底盘方面，比亚迪唐EV的长续航版为前轮驱动，高性能版为电动四驱，悬架部分均为前麦弗逊后多连杆布局。若是以价格来看，唐EV的悬架配置并不算出色，只能说处于及格线。
总体来看，比亚迪唐EV的产品力在30万级SUV中，还是能给到80分的表现。尽管车标影响力不及合资，但整车质感和外观的气势，都还是拿捏得可圈可点；况且，在配置和质保方面，唐EV还更多，4秒级提速和布雷博的刹车也非常香。对于日常家用、商务接待的话，也都比较OK的，你们觉得呢？