提起国内汽车市场的霸主，非大众莫属，连续20多年都是销量最高的厂商。但是让人大跌眼镜的是，6月份丰田销量首次赶超大众。大众品牌神话破灭，真的跌落神坛了吗？

1、中国大众和世界丰田？

中国的大众，世界的丰田，这可能是对于大众和丰田竞争态势最好的概括。首先，丰田在全球市场的销量相对均衡，没有哪一个单一市场的销量占比特别高，所以说是“世界的丰田”。其次，作为最早进入国内的跨国车企，大众早在1984年就成立了合资公司。凭借着先发优势，大众在华销量一骑绝尘，常年霸占销冠宝座。大众全球销量的一半，来自于中国市场的贡献，中国支撑起大众的半壁江山，所以说是“中国的大众”。

2、丰田首次赶超？

对大众来说，中国市场的重要性不言而喻，绝对不容有失。但是6月份销量数据一出，大众“哭了”，丰田“笑了”。数据显示，今年6月，南北大众两个品牌加在一起，才实现了116788辆的销量，较去年同期暴跌50.17%，在汽车品牌销量排行榜上位居第二，首次丢掉了中国市场连续多年的品牌销冠。反观丰田则拿下了147818万销量的好成绩，以3万多辆的较大优势，首次赶超大众，成为品牌销冠。

近些年，丰田向大众学习，实施“双车战略”，在最新TNGA架构的支撑下，不断密集地推出新车，让一汽丰田和广汽丰田各自的产品矩阵越来越完善，覆盖了各个细分领域。卡罗拉和雷凌、亚洲龙和凯美瑞、亚洲狮和凌尚、致炫和威驰，奕泽和C-HR、威兰达和RAV4荣放，还有新一代汉兰达及其将要上市的姊妹车型，依托TNGA架构的双车战略，成了丰田拓展市场的催化剂。

3、大众跌落神坛？

大众6月份销量被丰田反超，有芯片供应链因素，但最主要的是长期积累下的必然结果。首先，大众质量问题频发，口碑持续恶化。EA888发动机烧机油的问题，速腾断轴事件，途锐进水门等这些事情，引发了消费者对大众产品质量的不断质疑；帕萨特和途观L纷纷在中保研碰撞测试中沉沙折戟，就像最后一根稻草一样，压垮了大众品牌在消费者心目中的形象；今年以来爆发的颗粒捕捉器问题，更让大众陷入新的危机之中。

其次，大众高高在上，对中国消费者太过傲慢，引发市场反噬。例如机油门事件中，大众从未召回车型，直到第三代EA888发动机推出，才算是一定程度上解决了这一问题；速腾断轴事件，大众一开始也是拒不承认是质量问题，一拖再拖，最后大面积爆发，无法再掩盖之后，才进行了召回，给车辆打了补丁；如今的颗粒捕捉器引发高油耗问题，大众给出的解决方法是让车主加98号油，或者去高速跑一跑。这样的处理方法，让消费者情何以堪？

最后，自主品牌的长足进步，也让大众神话逐渐破灭。自主品牌孱弱的年代，大众在中国消费者心目中有很高的地位，“这个车比较高级”，人们不由自主地会仰望大众。但是经过这些年的努力，自主品牌涌现出吉利、长城、长安、比亚迪等强势品牌，无论是销量表现，还是技能能力，都拥有了与大众等合资品牌一较高低的能力。自主品牌进步了，国人站起来了，不会再像以前一样仰望大众，大众的品牌光环自然就“泯然众人矣”。