我们都知道,德系合资车在中国市场的表现可谓是所向披靡,无论是大众集团,还是戴勒姆集团以及宝马集团,与中国车企合资所出售的高端车型如奥迪、奔驰和宝马,销量放在全球市场之中看,都是非常亮眼的,国内的车企与这三家企业的合资,基本上每年所分到的利润都是几十亿甚至上百亿。
但是,在中国市场偏偏有一个例外,这个另外让很多人出乎意料之外。比亚迪在中国消费者眼里,是一家技术驱动型的车企,在新能源汽车、锂电池和发动机技术上,在国内都是首屈一指;而戴姆勒集团则是拥有奔驰、迈巴赫、AMG等豪华汽车品牌。
然而,这两家公司合资的“腾势”新能源品牌,在中国的表现几乎是跌至尘埃,几乎没有掀起任何一丝波澜。
如今谈及造车新势力,大家对蔚来、小鹏、理想、比亚迪的新车型总是随口道来。相比这些近两年爆火的车企,最早布局新能源造车赛道,含着“金钥匙”出生的腾势好像已被淡忘。
要知道腾势可是奔驰和比亚迪联手打造的品牌,早在2014年就率先推出首款电动车型,可谓起了个大早却赶了个晚集,近年来腾势汽车连年亏损,而2019年1-11月腾势亏损额度为10.1亿元,近六年腾势已亏损超过45亿元。
截至目前,腾势旗下只有一款腾势X车型对外出售,改款车型有两个版本可选择,分别是纯电动SUV版和PHEV插电式混合动力版本,原本30万以上的定价,如今最低价已跌至26万元。腾势X在尺寸上和比亚迪唐基本相当,在市场的定位为中型SUV,但改款车型的销量和知名度,都远不及比亚迪唐。
说起来,腾势汽车已成立11年,然而背靠两位车企大佬,腾势从创立至今都未在市场激起波澜,销量和比亚迪、奔驰比起来简直可以说是惨烈。
根据中国汽车工业协会数据显示,2021年1-3月,腾势X(SUV)累计产量为1169辆,同比下降12.6%,累计销量仅为1101辆。腾势汽车从成立至今,合计销量不到2万台,甚至不如有些畅销国产车型一个月的销量。
我们都知道,奔驰是汽车的发明者和先驱者,在造车方面无论是技术还是经验,在全球都处于领先水平;比亚迪也不赖,作为电池发家的车企,比亚迪在新能源汽车行业一直占据主导位置,更是掌握了诸多电动车核心技术。
对于腾势汽车,比亚迪和奔驰都曾多次为其投入资金输血,但取得的效果不尽如人意,眼看迟迟未有起色,戴姆勒公司开始减少对腾势汽车的资金投入,似乎有意放弃该汽车品牌,为何背靠奔驰和比亚迪两大车企的腾势,会被诸多后起之秀反超呢?原因相当复杂。
2014年腾势汽车推出首款腾势车型,这款汽车的外观设计在当年可谓是过于前卫,从外观看这款车更像是两厢车,但这款汽车却是三厢车,并且有尾箱盖,这款汽车的外观设计即便放到现在,也很少会有人能够欣赏。
腾势汽车的内饰看起来还不错,用料非常考究,和奔驰一样都是用的木纹装饰和软式材料,然而方向盘却采用的凯美瑞,和内饰看起来非常违和,最重要的是这款汽车在当年售价达到36.90~39.90万元,从售价来看,腾势汽车在市场毫无竞争优势,加上当年充电桩等配套设施还未完善,因此这款电动车无法给到车主最好的体验感,销量自然表现平平。
现如今在新能源汽车领域,比拼的是智能化体验,包括理想、蔚来等车企,都在大力挖掘自动驾驶等等技术,为车主带来更加智能的驾驶体验,然而腾势汽车身上似乎带有传统车企影子,导致其在造车时受到束缚,因此产品带给用户的体验,和传统燃油车并无太大区别。
我们都知道,腾势汽车主要是在奔驰4S门店销售,不难看出腾势汽车正对标奔驰,该款汽车也是被当成奔驰对外售卖,然而奔驰对于用户最大的吸引,莫过于奔驰的LOGO,然而腾势汽车的LOGO却并不是奔驰的LOGO,即便该款车在奔驰店销售,也没有消费者愿意选择。
因此有人调侃,如果这个车的车标换成奔驰的“三叉星”,背后写着5个字“比亚迪奔驰”,销量就完全不一样了。
就以腾势X为例,这款车集齐了许多奔驰元素,但是车标还是采用的腾势汽车车标,对消费者毫无吸引力。除此以外,和比亚迪唐DM相比,腾势汽车性价比还不高,两款车型中差了5万元,在没有奔驰车标和比亚迪唐便宜的情况下,谁愿意买账呢?
总的来说,腾势汽车是之所以在今天落得这番景象,表面是拿不出爆款产品,事实上是比亚迪和奔驰都将重心偏移到自家产品,在内忧外患下,腾势的存在非常尴尬。