仔细剖析国内市场不难发现，合资与国产分别占据着不同的市场定位，就拿紧凑SUV为例，探岳、荣放、皓影等车型占据15-22万元的价格市场，而哈弗H6、吉利博越、长安CS75则占据10-15万价格市场，两者这种平衡一直没有打破。然而国产车与合资车所面临的情况是不一样的，国产车是因为品牌力难以提升才一直将市场定位在10-15万价位内，可是向上走很难，但向下走却容易多了，况且10-15万价格区间的市场份额也非常之大，最终大众还是决定布局这一“下沉”市场，于是乎大众旗下的“廉价车”出现了，它便是捷达VS7！

都知道作为大众子品牌的捷达而言，其背靠大众技术且主打性价比优势，作为中型SUV定位的捷达VS7不仅市场指导价仅为10.68万起，而且在终端还有小幅优惠，因此实际售价已经跌至10万左右，这个价格比紧凑定位的国产SUV几乎处于同价位区间。按理来说，有着国人最爱的大众技术加持，再加上如此高的性价比，这款车应该会成为当下车市中一款炙手可热的车型，但事实却是跌至10万配AT变速箱的捷达VS7仍难热销。

捷达VS7上市已经一年多了，但其市场表现一直不温不火，根据乘联会统计的销量数据显示，其2020年全年销量为37058辆，而今年1-6月份销量为20382，算下来月销均在3000辆左右，要知道同级别的国产车型瑞虎8在1-6月份的累计销量已达到7万辆，是捷达VS7的三倍还多，那么问题来了，为何很多人都吐槽合资车太贵，但当真正廉价的合资车上市后销量却并不高呢？

其实从产品力来分析，捷达VS7的表现并不差。首先是2730mm的轴距要比同价位国产SUV在空间上占优势。其次是该车的配置很丰富，入门车型就配备了定速巡航、全景天窗、手机无线充电、电子驻车、语音识别控制、LED大灯等，满足家用绰绰有余。其三则是被人诟病的7速干式双离合被爱信6AT取代，1.4T+6AT的全新动力堪称是家用黄金组合。既然产品力并不差，价格也足够便宜，那捷达VS7为何依旧卖不动呢？显然，这款车卖不动可能就是“面子”问题欠缺所致。

虽然捷达是大众旗下品牌，但我们也都知道，捷达本身就是大众旗下的一款低端车，所以导致独立出来后的捷达品牌在没有了大众LOGO之后“高级感”完全丧失，而且在市面上还有“买不起大众才买捷达”这样的言论，所以捷达VS7之所有销量低一部分原因是被捷达品牌拖累。当然，捷达VS7内饰廉价也是导致该车型销量低的一大原因，不过并不能将其归属到产品力差方面，大多数人在看待捷达VS7内饰廉价是认为“太掉面”，没有达到一个合资品牌的高级感。

毫不避讳地说，有很多选择合资车型的车主不是奔着产品力去的，而是奔着车标去的，可能在这部分人眼中，“面子”要远比产品力、性价比重要，你跟他提国产车提什么高性价比车，他觉得宁可不开车也不买，丢不起人，不知道你们身边有没有这样的人，反正我身边是不在少数的。显然，当购买合资车的消费者是冲着“面子”去的时候，这正是捷达VS7的软肋，因为大众在推出捷达品牌之时并不是要打造一个自身的竞争对手，而是主打性价比优势与国产车争夺下沉市场，那么从这个角度来考虑，捷达VS7跌至10万仍难热销又是情理之中的事！总之，大众推出的这款“廉价车”并不算成功，最懂国人的大众也有失算的时候。