宝来朗逸两车是大众汽车的入门级选项，这两台车的品质如何可以参考MQB平台打造的帕萨特；这台定位20万级中端商务轿车的“理论优秀产品”在CIASI的碰撞测试中折断了A柱，防撞柱顶起方向盘连带安全气囊恰巧错开了测试假人，如果正面撞向测试假人的话——假设为真人测试，气囊接近200公斤的撞击力有可能击昏人员，之后则是“无痛苦”的飞升。
在碰撞安全保护方面，大众汽车的品质终于被起底，似乎与日韩系车相比也只是同一水平。然而这还是定位中端的帕萨特，同平台打造的低价车如朗逸宝来凌渡速腾等车，其安全防护水平能有多高也是可想而知的。于是也才会出现近期大众汽车的疯狂营销，此类文案看到过一些然而基于底线是不会去发布的。本篇讨论的宝来汽车也符合这一评价，在无需考虑被动安全之前这台车如何呢？
宝来动力与传动系统
1：代步型1.5L-NA版本，发动机的最大功率为83kw、最大扭矩为145N·m，其性能标准很显然是5万级廉价代步车的标准，那么5MT的手动版综合被动安全结构而言，加上稍微丰富一些的配置后——其合理价格为5~7万，指导价是多少没有讨论的价值，多出的数万元叫做“车盲鉴定费”。
剩余的“1.5L&6AT”版本是同样是入门级代步车的水平，因其发动机没有变化，变速箱是低端的爱信AT机型。这台机器在大众多款NA动力的低端车上只表现出一个优点：质量足够稳定，但换挡平顺表现其实挺一般。然而在8万左右已经有使用直喷技术NA发动机并匹配同款AT变速箱的自主品牌轿车，性能车有直喷增压机与湿式双离合的组合，这些车的品质可碾压宝来。
2：动力合格的TURBO版本，其1.4T发动机最大功率为110kw（150马力），这一水平比主流的1.2~1.3T发动机差一些；最大功率250N·m也不算高，但好在是涡轮增压技术所以低扭还不是很差。只不过增压器只能将峰值扭矩维持在1750~3000转的小范围内，低效率的增压、扭矩的下滑节点过早且速度较快，所以这一版本的性能表现也只是合格，综合其14.9~15.6万的指导价而言属于低水平。
重点：DQ200是一台多“二”的变速箱呢？这台机器是DSG系列唯一一台使用干式双离合器的自动变速箱，离合器的耐用性足够差、为延缓磨损的特殊调校造成了新车换挡就有顿挫感，高频率低速换挡后会因高温导致摩擦片摩擦系数的下降而加速磨损，磨损到一定程度后会出现固定区间的磨损。双质量飞轮易生锈，生锈后不更换总成就不能解决异响问题，这不是就是台彻头彻尾的工业垃圾吗？要知道海外版的捷达都用了8AT，拿出DQ200也是真是“看得起”大众汽车的用户了。
总结：宝来朗逸之流没有实力对标同价位的自主品牌的任何一台车，但是不能否认这一品牌的垃圾都可以被当作宝贝售出，然而这一结果似乎在于强大的营销而不是产品力的高。同时也有高度垂直的用户往往对汽车常识的掌握为零，甚至缺少科学的逻辑分析能力。
比如曾经出于善意地提醒一位“Tony老师”不要选择某款日系和韩系车，其经过艰苦卓绝的思想斗争后决定买朗逸，问其原因是认为大众汽车更高级；面对这种思考问题不善于经过大脑的人本决定放弃救赎，随即提出了三个问题供其思考，最终选项倒是没有令人失望。
- 大众浴池高级吗？
- 大众包子高级吗？
- 大众汽车高级吗？
想一想吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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