刚刚迈入21世纪，在各国都还未发布停售燃油车战略时刻表之前，日产便推出聆风这个名字出自《长笛赋》的纯电车型。但彼时的市场根本没拿纯电车型当回事儿，依旧大牌自吸作乐，犹如一场末日前的狂欢。

碳达峰作为拐点，碳中和作为目标，中国将在2060年前实现碳中和的目标，其意义远大于个人对机械的崇拜。在此基础上各大汽车品牌不断推出新能源车型，从轻混到弱混，从混动到插混，从插混到增程，从插混到纯电…未来，电驱化趋势已不可逆。

前两年大家还在排斥新能源，甚至不论青红皂白的拒绝新能源车型。而现在，看着每个月都在逼近传统车型表现的新能源车销量，整个汽车业界开始疯狂的研发新能源车型。当然，日产走得很靠前。这家因为发售聆风而承受巨大压力的企业，用聆风车型全球50万辆的总销量，再次证明了自己的前瞻眼光。汽车行业真正的未来，还是要看传统车企一步步的稳扎稳打，毕竟他们更知道，用户需求的关键性远高于对资本市场的妥协。

技术日产打开未来生活

全球汽车工业电驱化风潮骤起，碳经济时代也在以更快的速度到来。而就在本月，第八届中国汽车生态设计国际论坛在宁德举办。东风日产携e-POWER亮相论坛现场。东风日产在论坛期间正式公布了包括e-POWER在内的更多低碳技术和战略信息。将自己作为行业前沿者的经验，分享给了所有人。

虽然电驱化已不可逆，但是纯电车型的充电时间和续航里程依旧是用户最大的痛点，而东风日产e-POWER彻底解决了这个问题。虽然从原理上看和理想等品牌的增程式有相似之处，但e-POWER绝对不是这么简单。

单从发动机层面来讲，50%热效率的发动机能更大程度发挥燃油的效能。在发动机领域，50%热效率几乎是个不可企及的目标，因为一般发动机热效率基本在40%左右，e-POWER这套系统的发动机能达到50%实验热效率，堪称黑科技。

在e-POWER整套系统中，为了减轻车身重量，东风日产采用了具有闪充闪放功能的小容量电池，进一步降低了发动机的负荷，让发动机能全程保持最佳工况。极速蓄能和瞬间释放两大技术优势，能让搭载e-POWER系统的车辆，实现了万分之一秒的起步加速响应。而由于电池尺寸小，车辆的整备质量更轻，所以油耗进一步降低。

当然起步快不光是因为车身重量降低的原因，内燃机和电机两种动力输出的最大区别，就是内燃机需要提升转速去压榨动力，而电机就是瞬时输出最大功率和扭矩，不需要等待转速攀升的过程。而想要尝试500N·m的超强扭矩，内燃机成本更加高昂，而电机则相对更容易达到。

50%热效率、具备优秀表现的闪充闪放电池、500N·m强扭矩输出…e-POWER带来的是更清爽的驾驶体验，无需考虑里程焦虑，却拥有100%的纯电动力体验。e-POWER不止是行业领先，更是在引领行业。

e-POWER——汽车动力系统新选择

分析完e-POWER动力系统，我们回到现实当中来。其实，绿牌并不是所有城市的刚需。对于北上广，不仅意味着限号，还有摇号购车的难题。但对于像成都、重庆这样不限购的新一线，绿牌就不那么刚需了。所以购买新能源车型大都是尝试，而购买增程车型的基本就是每天离不开汽车，但又不能解决每周限号一天的痛苦。

有完美解决方案吗？理想ONE，增程式混动，油耗直逼2.0T发动机。而在增程基础上加上了插电，隔靴搔痒脱了裤子放屁的理想ONE，唯一的优势就是价格相对来说还算将就。

还有吗？有！丰田和雷克萨斯的混动，但这套系统依旧是发动机唱主导，电机只是辅助。所以即便可以提高发动机的热燃烧效率，但体验性比较一般。

还有吗？现在有了e-POWER！发动机、电驱系统各司其就，发动机用最佳状态输出给电池，电机用最大动力输出给车轮。单论整体配套的合理性，e-POWER已经是超过了目前市场上的多数解决方案。而在动力发放上，e-POWER不输给任何一名对手。100%内燃机发电的同时，还拥有100%纯电驾驶体验，更稳定的体验绝对是碾压理想ONE之流的武器。

e-POWER未来可期

e-POWER作为东风日产迈入低碳经济时代的排头兵，将会与Zero Emisson日产纯电技术双管齐下，成为东风日产降低碳排放和实现绿色可持续发展的两大技术砥柱。而e-POWER这样前所未有的融合动力，不同于EV、HEV以及PHEV的电动化技术，发动机动力不直接传输到车轮，而是将最高效的动力转化为电能，再驱动电机推动汽车。虽然，e-POWER还不是技术日产人·车·生活的究极奥义，但足够推动整个汽车行业来直面自己。与其说e-POWER是个动力系统，不如说e-POWER是打开未来低碳生活大门的钥匙。