所显即所开满电续航480公里 ID.6 CROZZ真实用车测试

陈正良 2021-08-15 16:01:02 141 0

延伸阅读

为什么要先说充电呢？因为无论您是否有限购的困扰，当确定选购新能源车型时，都已经权衡过车辆的续航表现和活动半径，如果续航里程不能覆盖使用环境，自然也不会购入。

CAMS快充体验：

在实际充电补能体验中，作为和一汽-大众合作的CAMS快充站，快充桩峰值120kW，ID.6 CROZZ这样支持100kW充电的车型，可以在CAMS的充电效率可以说是酣畅淋漓，仅需要一顿便饭或是短暂的逛街即可。

车主可以通过一汽-大众App或者CAMS App进行预约充电，可保留车位30分钟，而我在测试过程中，因实际充电车位空闲，直接进行现场充电，按照指示牌的五部流程“打开CAMS APP——连接充电枪——扫描桩端二维码——开始充电——结束充电，电枪归位”，可以十分轻松完成插枪补能。

实际体验中，这50%的补能用时35分钟，整体表现和官方数据宣传的差异不大，印证了CAMS快充的高效补能。在充电至80%后，充电方式切换为涓流充电，最后的20%补能共耗时29分钟，和前面30%—80%的补能时间几乎相同。

最后从18%至满电共耗时72分钟，花费106.28元，其中服务费51.6，续航补充386公里。如果在北京市区能通勤使用，大量存在的CAMS快充站能很好地解决充电焦虑。

此外，因充电协议，官方表示使用国网快充时，30%—80%的补能时间会慢于CAMS快充的30分钟，实际会在1小时前后。

社区交流慢充：

在社区充电桩（7kW），实际充电30%—82%，耗时7小时53分钟，花费77.56元，其中服务费41.6，表显里程增加227公里，约8小时的交流慢充表现，相比使用快充，虽然时间更长，但成本确实也减少了不少。

下图的账单中，一次因手机误触，一次因夜间大雨，人为断电，所以才出现了3笔消费记录，期间车辆未驶离车位。

本次慢充未充满电状态，参考之前快充的情况和电池84.8kW的最大电量，充满电应该超过12小时。当然，怕是没有车主也很少会跑光电池吧，不仅可能路上趴窝，何况这样的操做对电池健康也所伤害，得不偿失。

总体来说，无论是CAMS直流快充还是国网交流慢充，50%的电量补充能够带来超过230公里的续航，CAMS快充可以在吃饭或者看电影的过程中既可快捷地进行充电；而慢充不到8小时的时长，可以让车主在工作时间或是回家休息过程中，很轻松地完成补能，当然从从电池寿命的角度出发，还是建议使用交流慢充。

下面就先聊一下“纯高速”续航表现，当日北京多云有小雨，室外温度28℃左右，空调设置在23℃，车辆全程设定位“经济模式”，挡位为D挡。

出发时车辆电量82%，表显续航里程387公里；结束时电量显示61%，表显续航里程299公里，在完成100公里的行驶后，表显续航减少88公里续航，相比实际行驶的100公里，这其间11公里的“偏差”，是来自下坡路段和动能回收时的增益。

下面的体验就是北京的综合路况了，当日气温达到30.5℃，依旧全程D档“经济”模式，未采用ACC模式，空调23℃。

之所以没有选取全部拥堵的市区路段，主要是因为如果您全部市区用车，每日通勤的往返里程不超过50公里，无论是路程还是充电来说，即使是续航300公里的车型也基本可以满足一周的需要。

在综合路况测试时，我选择了晚高峰回家的线路，路线全程45公里，涉及红绿灯路段、城市快速路和高速，其中城市道路15公里，后段还有30公里高速路段。

晚高峰出发至北京西五环，途径阜成路、四环和莲石路的拥堵工况涉及15公里，绝大部分路段走走停停。可以看到从出发时电量50%，很快就掉了两格电，续航里程也减少了13公里，我实际行驶了10分钟的4公里的路程。

至结束此段行程，表显电量44%，续航214公里，掉电6%，续航减少22公里，实际行驶15公里。如果以拥堵路况时，减少的6%能耗折算，满电状态的续航仅约367公里，续航有十分明显的退步。

好在，结束了拥堵后，后面30公里的城市快速和高速路段又将能耗平衡，在实际行驶45公里后，平均时速是 43km/h，耗时1小时4分钟，最终能耗17kWh/100km，出发时车辆电量50%，表显续航里程236公里；结束时显示39%，表显续航里程195公里。表显续航减少41公里续航，折算11%的掉电，续航约410公里，大量的拥堵确实很影响续航表现。