牛X评测：实测3.69秒破百试保时捷911 Carrera 4S

陈倩倩 2021-07-13 22:24:02 141 0

[资讯-牛车网]

如果说每个品牌都有自己的灵魂作品，那911便是保时捷最具代表性的车型。每当提到这个字眼，都会令钟爱于汽车的大男孩们眼里放光。有人说一千个人眼中有一千辆保时捷911，确实如此。这是我第一次接触到保时捷911（992）车型，不过凭着之前试驾过的保时捷718 Boxster S、保时捷Cayenne Coupé、Macan以及Panamera GTS给我整体感受，我已经无比期待这款旗舰产品的魅力。

虽然保时捷911并不是保时捷品牌内最具性能的，上面还有的更具性能的GT系列车型，但你要知道GT车型同样是基于保时捷911而打造。从保时捷356开始算起，保时捷911车型一直是灵魂一般的存在。而本篇文章，我们就来看一看这款旗舰车型的魅力。（试驾车型：保时捷911 Carrera 4S 3.0T）

#不负经典无愧旗舰

保时捷911 Carrera 4S采用了3.0T双涡轮增压的六缸后置发动机，最大功率331kW，能够输出450PS的最大马力以及530N·m的峰值扭矩（2300 - 5000 rpm），而308km/h的最高时速恐怕只有在赛道上能够实现了。

而在传动方面，保时捷保时捷911 Carrera 4S搭载的是8速双离合变速箱(PDK)，没错，就是众多保时捷车迷戏称为“跑得快”的变速箱。相比于保时捷7速的双离合变速箱，这款变速箱增加了一个低速挡位，使其在响应时间以及换挡速度上得以提升。

仔细数数，保时捷不单单将车型细分的非常清晰，而且连发动机布局算是做的相当全面。单说轿车领域，就有Panamera的前置发动机、718的中置发动机与911的后置发动机，三种发动机的布局。不仅如此，在驱动形式上前驱、后驱以及四驱，都细分的相当到位。而本次试驾的这款保时捷911 Carrera 4S就为后置四驱车型。

就像是神经中枢给脚发送踩油门的指令一样，你能感觉到的是PDK变速箱能够很清楚你通过脚掌给他的意图。8速双离合变速箱能够带给你足够的刺激感，当给出地板油的瞬间，此时的转速指针也同样以4000rpm下方的圆点为圆心，伴着发动机的咆哮向7000rpm打去，升档动作几乎全部发生在转速表的红色区域。在低速收油时依然会有明显的顿挫感，但是在民用级别的变速箱中，保时捷的PDK绝对是最高级水准。

“贴地飞行”似乎已经成为了很多人形容保时捷跑车的专属形容词，如果说在之前我试驾过的718 Boxster S时，中置后驱的布局再加上出类拔萃的空气动力设计，让我领略了保时捷跑车的风采。而此次试驾的这辆保时捷911 Carrera 4S，真的让我见识到了保时捷旗舰的魅力。

悬架、车身姿态、转向以及刹车，这款保时捷911 Carrera 4S做得无懈可击，当我驾驶它完成每一个减速入弯、全油出弯的动作时，它都能给我足够的安全感。出色的制动能力总会在大力制动之后告诉你，即便是再晚一点减速它依然能够保证你很从容的完成入弯动作。

更低的重心以及运动悬架保证了车辆过弯的姿态，也就是在这时，让我明显感觉到了这款后置四驱保时捷911 Carrera 4S的魅力。在大力制动之后，车型的重心前移，这时很多前置车型会产生推头的现象。而对于保时捷911 Carrera 4S，后置发动机很好的均衡了瞬时的前后重量，从而保证了车辆在过弯时的稳定性。其次，全时四驱在下一瞬间会控制后轮的打滑，进一步保证车辆的平衡。而上述的一切，衔接的那么自然，并没有一丝拖沓。而此时的你，已经可以带着整个过程给你的欢愉全油出弯，攻向下一个弯道。如果让我给出一个什么评价，我想这是一款无限接近于赛道的车型。

虽然说911车系中还有Cabriolet、Targa这样的敞篷版本，但是这辆Carrera已经足够吸引路人的眼球。飞线的保时捷经典设计以及足够经典的青蛙脸谱已经极具辨识度。如果你觉得还不够，将挡位调节到SPORT、SPORT PLUS或者在中控屏幕中开启运动阀门，一脚油门之后你将俘获四周所有人的关注。

#关于加速：0-100km/h加速时间3.69秒

保时捷911 Carrera 4S（0-100km/h）加速曲线

实测0-100km/h加速时间：：3.69s

测试模式设定：驾驶模式S+、关闭车身稳定控制系统、Sport Response（未开启）、弹射起步

特殊条件说明：测试当天为雨后天气，路面湿滑，会对测试结果造成些许影响。

如果只看G值数据，很容易将它联想成一款颇具性能的纯电动汽车。在弹射起步松开刹车踏板的瞬间，强烈的加速度仿佛能够将你脉搏中的血液逆着势能完全涌入大脑，让你感受这匹野兽的真正实力。当然，由于测试当天路面湿滑，轮胎的附着力相比正常条件下要低，所以正常条件下这款保时捷911 Carrera 4S势必会有着更快的成绩。

#保时捷的设计师很懒？细微之处看改变

很多人都说“保时捷的设计师很懒，几十年的车型了，依旧还是那套相似的脸谱。”或许也正因为有着五十多年的历史，所以每一次细微的改动都将面临更大的压力，也正是因为看似一成不变的轮廓，才有着这套极具辨识度模样。作为一款后置引擎的车型，保时捷911 Carrera 4S依旧延续了以往发动机盖低于前大灯的设计。

本次实拍的保时捷911 Carrera 4S采用了前20寸、后21寸的双五幅状轮毂，在轮胎的匹配上采用的是倍耐力P ZERO轮胎，前轮胎的尺寸为：245/35 ZR20，后轮胎尺寸为：305/30 ZR21。而作为一个经典的豪华跑车，打孔刹车盘以及红色卡钳彰显了保时捷本身的运动风格。

就像保时捷991取代了保时捷997一样，全新的保时捷992相比于之前车型的车身尺寸，整车长度上要长20mm、前轮距加宽46mm、后轮距加宽39mm。在整车轻量化方面，钢材比例由前代的63%下降到30%，整车扭转和转弯刚度提升5%，通过上述改变以提升整车的车身刚性，从而获得更强的操控。为减少门把手位置带来的空气阻力，保时捷911 Carrera 4S采用了隐藏式门把手的设计，当手指扳开门把手下方时，门把手会自动升起。

贯穿式尾灯、带有浑厚声浪的双边共两出的排气一样不落的出现在本次实拍的保时捷911 Carrera 4S上。极具保时捷特点的高位刹车被设计在后风挡玻璃的下方，左右两侧均有9条竖状条幅设计与高位刹车灯组成了“911”的排列。

作为一款以跑车见长的汽车品牌，保时捷在空气动力学设计以及组件的应用，赋予了车辆“贴地飞行”的本领，相较于上一代车型，保时捷911 Carrera 4S自适应尾部扰流板面积增加了约25%，可以根据不同工况以及驾驶模式，扰流板可调节至三个主要位置，以平衡空气阻力和下压力。

方向盘上的模式开关带有“Sport Response”(运动响应) 按钮，可以从 5 种驾驶模式中进行选择：“Normal” (标准)、“Sport” (运动)、“Sport Plus”(运动升级) 和 “INDIVIDUAL”(个性化) 模式，还有新增的“WET” (湿地) 模式，当开启“Sport Response”(运动响应) 之后，可使发动机和变速箱以尽可能快的速度输出澎湃动力，响应性也随之达到尽可能高的水平，持续约 20 秒，并且支持多次开启。

Sport Chrono 组件同样出现在这款车型中，这个包含模式开关和PorscheTrack Precision 应用程序的组件，能让底盘、发动机和变速箱的调校更加激进。Sport Chrono 组件还包括PorscheTrack Precision 应用程序，用于测量和管理单圈时间以及行驶数据。