看封面，你们是不是以为五菱宏光MINI EV又出什么特别版了？

还有两个“QQ”字样，不会是MINI EV QQ糖版？都不是！

其实这车和五菱没半毛钱关系，它的东家是奇瑞，名字叫“QQ冰淇淋”。。。

外观K哥就不多说了，不能说和五菱宏光MINI毫不相干，只能说是一模一样。

我甚至有理由怀疑，奇瑞租了一条五菱的生产线，专门贴标MINI EV。

奇瑞：你可闭嘴吧，我这是QQ EV版！如有雷同，纯属巧合。

目前这辆车处于盲定状态，官方没有给出详细参数和配置，不过K哥也可以猜个八九不离十。

能开、续航够用、有空调，良心点没准配一个主驾安全气囊。

狠一点的话，喇叭都给你去了！

其实K哥很早就听说了奇瑞要推出电动版QQ，只是没想到搞了一个翻版五菱宏光MINI EV，仅仅是借用了QQ的名字。。。

不知道从什么时候开始，奇瑞活在其他自主品牌的身影下了？

防杠声明：仅从市场角度分析，奇瑞捐款这事儿我忘不了，赛高！

这话怎么说呢？因为奇瑞在当年是拉爆同行的。

03年对奇瑞来说是很重要的一年，这一年奇瑞的重点是扩充产品线，针对不同的需求提供梦寐以求的汽车。

当年的奇瑞真的像挑起梁子做大事的人，最屌的就是QQ，03年一推出就成了国内市场最火爆的车之一。

K哥还记得当年QQ的主题词——

梦想，触手可及！

虽然初代的QQ配置很寒酸（没有空调），但后来奇瑞想通了。

一台5万不到的车，给配了四门电动车窗、电动后视镜、遥控门锁、铝合金轮毂、西门子CD机，高端的车型还有前排双气囊、ABS、电动天窗。

当年这配置到顶了啊，兄弟们！

还要什么10万块连喇叭都没有的飞度？

一看奇瑞在微型车上尝到了甜头，后面一堆国产车跟进脚步，比如吉利熊猫、长安奔奔。

但是当年QQ的品牌光环太强大了，国产微型车只有QQ，和其他。

引用一点数据，从03年到10年，光是QQ就卖了80万辆，平均一年10万+，简直就是国民车。

就在同年，奇瑞还捣鼓出了东方之子，定位商务中型车，一样的拿配置换市场。

2.4排量的卖13万，配置也很足，比如自动波、电动天窗、自动空调、6碟CD，同样的配置，帕萨特B5得在这车的基础上加10万。

说它是国货之光，没人会反对吧？

Ps.说个番外话，到这里奇瑞的市场是做起来了，但论手段，不算光彩。

比如QQ，它不是奇瑞原创的，原型车是大宇Matiz(M150)，这车的国内版本叫雪弗兰乐驰，后来还叫宝骏乐驰。

但其实M150也不是大宇设计的，这货本来是菲亚特的弃稿，还没量产图纸就被菲亚特甩给了大宇，大宇捣鼓出量产车后，又被奇瑞盯上了，捣鼓出了QQ。

后来大宇还和奇瑞打过官司，最终两家达成了和解。

还有那个“国货之光”，啊呸，东方之子，也是有原型车的，叫雪弗兰景程。

没错，景程同样有原型，叫大宇美男爵。（大宇：终究是我错付了。。。）

这两货和今天的QQ冰淇淋一样，不能说毫不相关吧，只能说一模一样。

不过u1s1，那时候的消费者只认“这车只要几万块”，抄袭？等你有车再说吧！

所以这些事儿几乎没影响奇瑞，销量一直高歌猛进。

在微型车领域，国内其他厂家也只有跟着喝粥的份。

省略掉05-10年的黄金发展期，大概从11年开始，奇瑞的销量开始走下坡路。

那会儿第一梯队的自主品牌都在发展子品牌，奇瑞一下搞了三个，瑞麟、威麟、开瑞；吉利也搞了帝豪、英伦、全球鹰。

但基本上两家都失败了，拉开差距的是之后的决策。

吉利在2010年收购了沃尔沃，用沃尔沃的技术背书来反哺自己，提升自己的品牌形象，至今吉利还在这么干。

而这边的奇瑞呢？

这个时候的奇瑞很明白，自己摆脱不了低端形象，只能另辟蹊径。

于是搞了那个后来被踢皮球的品牌，观致。

u1s1，K哥个人对观致的印象很好，曾经开过观致3，底盘和操控真的很德味！

不看车标，你可能以为自己在开一辆大众。

但是吃瓜群众知道它的机械素质很好，团队主力来自世界级的大厂吗？

不知道，他们只知道观致3卖12万，为什么不买卡罗拉？

另外，没有吉利那样的“大厂背景”，观致始终是奇瑞自己捣鼓的一个冷门品牌。

虽然说这些年奇瑞在品牌转型上有了些许起色，但K哥总觉得差点火候。

换句话说，现在奇瑞的步伐变得很谨慎了，只在乎能赚钱的产品。

对天花板的探索，已经没有当年这么有干劲了，你看奇瑞自己，轿车只有紧凑型，SUV只到中型。

哪怕到了星途这个高端品牌，也是清一色的SUV。

再回到这一次的翻版五菱宏光MINI EV，奇瑞就像是没了主见，别人造什么好，奇瑞就造什么。

哪怕它本身造的不差。

下面是K哥撸过的车

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