B级车市场很长一段时间都没有什么新的动静，主流的合资B级车基本都是以小改款为主，倒是帕萨特在改款强化后碰撞测试全优通过这件事形成了一个小话题。不过改款强化总归是好事，这次咱们也看看除了强化了安全性之外帕萨特还有哪里变了。
帕萨特在外观上的变化还是不算太大，前脸一直都是在不断地进行细微调整，感觉走的有点像现在win10系统那样小步快跑的迭代策略。不过镀铬中网、LED大灯这几个大众B级车必备要素怎么改款都少不了。
帕萨特侧面拥有最标准的三厢造型，更有着4933mm的车身长度，为什么一直以来帕萨特都是商务用户最喜欢的B级车之一，就是因为这车长得规规矩矩相当标准。
迈腾在车尾是把牌照架放在保险杠上的，而帕萨特是把牌照架放在后备箱盖上的，所以迈腾车尾看着很简洁，很像辉腾的感觉，而帕萨特车尾则显得元素更丰富一些。
帕萨特没什么特色二，总体来看就是大众应有的几套东西，像是贯穿式出风口、全液晶仪表什么的，方向盘的样式也显得老气了一些，但是就凭借中控那一条木纹面板，整个帕萨特车内的豪华感就被很好的带动了起来。另外在方向盘上也加入了木纹设计。
菱格纹和棕色缝线属于提升豪华感的形象工程，而真正拉升体验的是座椅带有通风和加热功能，并且配备座椅记忆。
帕萨特的后排表现甚至能够做到不输给一些行政级轿车，后排的加热、分区空调、全景天窗配合较大的空间能在舒适性上获得很大的领先优势。
帕萨特还拥有一个进深较大的后备箱，并且后排座椅可以放倒，这无疑是进一步增强了帕萨特的空间优势。
最大功率186马力，峰值扭矩320牛·米的330TSI版本2.0T发动机已经非常经典了，匹配7挡双离合变速箱的组合拥有很高的传动效率，轮上马力比值较高，工信部的综合油耗也比较低，数据显示其工信部综合油耗为6.3L百公里。
帕萨特这款车实在是太经典了，而且这是很成熟的一款车，大众的零部件体系中成熟的部分都应用在了帕萨特上，并且二帕萨特还拥有非常不错的空间感受，外观非常标准，可以说是商务客户非常喜爱的车，同时也是家用的非常好的选择。
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