在现今高性能车款，已普遍将涡轮汽油引擎及双离合器变速箱列为标准配备的今日，保时捷却反其道而行，推出了采用自然吸气高性能引擎、搭配手动设定的中置引擎跑车，其便是此回试驾的主角 Cayman GT4。
保时捷品牌旗下挂上 GT 型号的高性能车款，推出的时间虽不算短，不过在 Cayman 车系上，首度挂上 GT 型号的车型却是在 2015 年才首度亮相，其便是原厂代号 981 世代的 Cayman GT4 车型。而在原厂针对 Boxster 及 Cayman 车系进行小改款，并挂上了经典跑车型号 718 之后，可视为 Cayman GT4 小改款车型的 718 Cayman GT4。
在延续了 718 Cayman 的基础外观设定下， GT4 车型最明显的差别便是换上了全新设计的空力套件，而其并不仅止于外观造型上的点缀，根据原厂提供的资料显示，这套空力套件在不影响原有的风阻系数下，可大幅提升达 50%的下压力。同时原厂更刻意藉由全新的单气室拱形后排气管设计，让车尾下方具备的容纳下扰流设计的空间，使其后轴部分较旧款车型提升 了 30%的下压力。
此外，718 Cayman GT4 所采用重新设计的大型固定式扰流尾翼，虽然牺牲了一般车型采用的电动升降机能，但其不但可提供更大的下压力，且较小改款前车型亦提升了 20%下压力，根据原厂测试数据显示，其在时速 200 公里时可创造 12 公斤下压力，到达极速时后轴的下压力更达到 122 公斤，进一步提升车辆在高速时的稳定性表现。
内饰部份，718 Cayman GT4 采用 Alcantara 麂皮包覆的三辐式方向盘、门板以及座椅，试驾车款则选配包覆中控台的黑色真皮内饰，并搭配部份麂皮及黄色车缝线，双前座亦选配为轻量化赛车桶型座椅及黄色安全带，此外由于试驾车款选配了赛车运动套件，所以座椅后方亦具备防滚笼配置，再加上方向盘 12 点钟的黄色标记及白色仪表等选配项目，使其较标准车型明显更具竞技的车室气息。
718 Cayman GT4 与一般 718 Cayman 车系最大的差别之处，便是换上了一具 4.0 升六缸水平对置自然吸气引擎，420 匹的最大马力于引擎转速 7,600 转时始全数涌现 ，转速红线区亦设定在极高的 8,000 转。而 400N.m的最大扭矩亦在 5000 转才完全释放 ，并可延伸至 6,800 转，由动力输出的曲线上可看出 ，这具自然吸气引擎的设定可说是偏向中高转速域的输出特质。
而 718 Cayman GT4 另一个令车迷们津津乐道之处 ，便是其目前仅具备了 6 速手动的单一传动选择，略为重脚的离合器搭配短捷的换档行程 ，使得手动变速箱的操作具备了浓厚的性能气息 ，另外较为特别的是原厂即提供了退档自动补油的功能 ，让即使不熟悉跟趾动作的驾驶 ，也能进行顺畅的退档动作 ，不会因油门补的不够而影响了动力衔接的顺畅性。
较为特别的是 ，718 Cayman GT4 这具 4.0 升动力虽采高转速输出取向 ，但引擎在低速的反应亦显得颇为敏锐 ，而且不会像 911 GT3 或 911 GT3 RS 般的戏剧化输出曲线 ，一路延伸向上的动力输出显得相当成熟。甚且透过底盘悬挂、胎圈及采用机械式后差速锁定的 PTV 保时捷扭矩分导系统等配置 ，718 Cayman GT4 仍拥有相当稳定的底盘反馈表现 ，即使对应明显提升的大排气量自然吸气动力仍显得颇有余裕 ，也让驾驶者可以更尽情发挥这具动力的所有潜力。
整体来说 ，718 Cayman GT4 虽然舍弃了高效率的新世代直喷涡轮动力，以及无论是进退档反应及速度都更加出色的 PDK 双离合器自手动变速箱，但 718 Cayman GT4 却给予了驾驶者更高度的驾驶乐趣表现，透过了更为直觉的操控界面，回归最初的驾驶原点，但相对也给予驾驶者更多的考验，唯有全神贯注在油门及档位的控制及操作上，方能完全发挥 718 Cayman GT4 的真正性能实力。
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