美式大披萨——丰田亚洲龙2.0体验报告

陈亚鄢 2021-07-13 07:45:02 141 0

作者 —— 咖加用户：内燃茶馆

车叫亚洲龙，但其实是辆美国车

最早认识亚洲龙，是2010年在上海街上见到一辆军牌初代亚洲龙MCX10，然而那时我并不知道这老丰田究竟是个啥，甚至觉得有点丑。直到四年之后去乌兰察布旅行，酒店楼下停着一台二代亚洲龙MCX20，在搜索了Avalon这个名字之后，我才知道这车的中文名叫亚洲龙。

第二代丰田亚洲龙MCX20，搭载1MZ-3.0V6引擎

国人熟悉亚洲龙基本上是通过上图这款生产于1999-2004年的第二代亚洲龙，在皇冠155停产到十二代皇冠国产的这几年空档里，亚洲龙成为了彼时丰田在大陆销售的旗舰轿车，售价高达六十多万。

风水轮流转，没想到十几年后的今天，在皇冠停产之后，亚洲龙再次成为了丰田品牌在大陆销售的轿车旗舰。

笔者体验的这代一汽丰田亚洲龙属于亚洲龙的第四代车型，2019年初在国内上市，而这辆2.0自然吸气版本则属于去年年底才上市3的中国特供车型，具体车型为指导价19.98万的2.0进取版，也就是丐版。在体验亚洲龙2.0之前，我的内心是有两大疑问的。一是亚洲龙能否撑起丰田旗舰轿车这面旗帜，二是雷克萨斯ES200究竟是不是换壳亚洲龙2.0。

何为旗舰？

带着疑问，我拿到了亚洲龙的车钥匙。不可否认，这代亚洲龙在静态方面我认为是不错的，除了前脸的线条会让不少人觉得有点狰狞，但侧面尤其是尾部的设计整体还是到位的。在这个15代皇冠都摒弃宽C柱设计的年代，亚洲龙的尾部设计用新线条勾勒出了old school味道的豪华感，我很喜欢。

车长4975mm，轴距2870mm，侧面视觉效果被215 55 R17的小脚毁了。

坐进车内，方向盘的设计和凯美瑞一样，中控的布局多了一丝北美风味的粗犷。那个几乎不存在什么UI设计的中控大屏连同空调面板以生硬的方式杵在那儿了，相比之下我还是喜欢凯美瑞的中控设计。至于刚上市时很多人提到的做工粗糙问题，我觉得还行，可能是后续有所改进，但挡杆两侧那个手感极其粗糙的硬塑料还是相当掉价的，包括中控台下方的用料质感也是一般。虽然整体设计很粗犷，但是用起来还是顺手的，毕竟丰田在人机工程学方面还是一向令人省心的。

内饰整体及格线以上，好用，并没有什么令人值得称赞的地方。木纹装饰提升了不少档次感，但笔者还是更加怀念皇冠那种优雅的亚洲式豪华。看图片亚洲龙的高配车型内饰的设计和用料是不一样的，不知道高配车型实际体验如何。

笔者体验的这台2.0丐版是手动绒布座椅，前排的柔软程度和坐垫尺寸都可以给好评，足够舒适，但包裹性差了点。至于坐姿高，这也是丰田系轿车的一贯传统了，虽然我身高180cm头部空间是够用的，但是调节范围可以做大一些，很多人喜欢把座椅调到很低。后排的乘坐舒适性同样好评，不会觉得有任何不够用的情况。图中主驾座椅是笔者的驾驶坐姿，已经相当靠后了，后面再坐个我也是不成问题的。

当我把亚洲龙开起来之后，动态表现立刻告诉我，这不是一辆丰田旗舰该有的水平。亚洲龙2.0搭载了代号M20A的2.0自然进气混合喷射引擎，马力178PS扭矩210N·m，变速箱是模拟10个挡位的CVT。推动车重1575kg的亚洲龙，其实这车的动力够了。

中低转速区间下，亚洲龙2.0的整体响应速度很棒，加速很轻快。你让它加速有多么快是不现实的，但是至少不会让人觉得动力捉急，完全够绝大多数人用了。但是大油门下的中高转速，这车的运转质感就一般了。当你深踩油门想要获得更多的动力输出，这车的整体响应速度一般，油门踩下去，转速拉上来，大概在1秒钟之后你才能感受到轮上有动力输入。我开CVT的车比较少，不知道这点问题是不是变速箱的锅。此外，亚洲龙的静谧性控制一般，时速60kph之后就有胎噪传入车厢了，考虑到轮胎是跑了一万公里的普利司通泰然者，这个水平不应该。

还有一点，亚洲龙2.0在起步加速至大约1500rpm、20kph左右的时候会有莫名其妙且明显的顿挫，类似传统老旧AT变速箱升挡的感觉。我了解了一下，估计是Direct Shift-CVT起步低速走齿轮，之后走钢带，二者切换导致的顿挫。论坛中凯美瑞2.0的车主也有类似问题的反馈，但我问了几个开过现款ES200的朋友，他们表示没有这个问题，看来得去凌志店开一下对比才能下定论。

从舒适角度讲，亚洲龙的底盘质感不错，滤震软中带韧，很舒服，符合亚洲龙的定位。但转弯时，车身动态跟随性一般，瞬间给人一种大车的感觉。加上祖传老丰田味的转向手感，回正力矩和增益让人挑不出什么硬伤但是并不会给人驾驶的欲望，另外十分松散的阻尼让我很不喜欢。找回记忆中的碎片，我记得六代凯美瑞也是这个手感，而印象中前年开过的混动八代凯美瑞转向手感要更加细腻。

结合以上，我认为亚洲龙除了更大，并没有与同属GA-K架构下的凯美瑞拉开什么差距，更没有当年皇冠的质感所在，所以亚洲龙作为丰田在大陆销售的旗舰轿车，只能凭借尺寸了。

美式大披萨

我想起来前阵子吃的Costco大披萨，便宜量足且好吃，18寸只卖68元，又想起多年之前听一个精神意大利人说过他对米国披萨的种种不屑：

只有在那不勒斯窑炉烤制且使用Mozzarella芝士的做法才能被称之为"披萨"，米国大披萨只是穷人拿来充饥的工具罢了。

我觉得丰田亚洲龙其实就是一块美式大披萨，实惠，料多，适合一家人一起食用，但总感觉不是那么精致和考究。

众所周知，丰田有大量产品是针对北美市场开发，并主力市场基本都在北美，比如塞纳、汉兰达，以及本文的主角亚洲龙。早在1994年初代亚洲龙发售之时，亚洲龙就是一款彻头彻尾为北美市场量身打造的中大型前驱轿车。第一代亚洲龙甚至可以选装怀挡+大通铺前排座椅，这么美国的东西出现在一辆丰田轿车上，你是不是没想到？

一直以来，亚洲龙和核心竞争力就是一款乘坐舒适、空间够大、价格实惠的大轿车，现在也是。我认为这种日本品牌尤其是丰田为北美市场量身打造的产品，都有一种说不出来的粗糙感。比如塞纳本身是一款好开好用的居家MPV，但在设计上总没有普瑞维亚身上那种历久弥新的感觉。这东西有点玄学，可能是我精日，我就是不喜欢这种丰田logo的美国车。

不可否认，亚洲龙肯定可以成为一台称职的工具车，但你如果想在它身上找到点信仰之类的东西，那是不可能的，这不是一台皇冠。再提一点，亚洲龙在北美市场的主力车型是3.5V6自吸和2.5混动。

说到工具车，亚洲龙2.0的油耗表现倒是挺出色的。我一天开了一百多公里，通畅高架路况、清晨上海市区通畅路况、下午上海市区拥堵路况各三分之一，表显油耗如下。