如果你曾经用扳手代替锤子，你就会明白宝马M2是什么了。工程师们把一辆老旧的直立紧凑型小轿车(通常使用全季轮胎)改造成一辆开得很好的车。不满意的新工具，宝马继续适应这个扳手到M2 CS。3533磅的结果定角。从加速到CS 444马力引擎发出的声音，它具备了所有让我们感到温暖和兴奋的跑车特性。这是巧妙的即兴创作和改编的产物。但是M2 CS如此强大，我们想知道，它能像锤子一样好用吗?

保时捷718开曼GTS 4.0 -我们的锤子-开始用正确的东西。这是一个双座，中置引擎，3231磅的微笑机。GTS 4.0是一款以跑车为核心的车型，它配备了394马力的4.0升六缸平顶发动机，转速高达7800转。

第二名:

宝马M2 CS

高潮:动力激增，真正的转向，令人愉快的缺陷。

低:比保时捷更严酷的驾驶，轮胎轰鸣，在胁迫下蠕动。

第一名:

保时捷718开曼GTS 4.0

高点:一个牛顿想要的大六层楼，能够处理你所有的操作，一个完美的驾驶体验。

低:发动机缺乏涡轮冲压机，只有两个座位。

为自己换挡比让汽车换档更吸引人，即使换档也会慢一些。但这些不是自动的悲剧传输。保时捷和宝马的双离合变速箱换档速度比你快，而且有足够灵敏的软件可以调出你想调出的档位。为了更紧密地连接，抓住方向盘桨。两款机型都配备了发射控制系统，这使得在挑战者旁边排队的压力要小一些。保时捷的系统转速从自然吸气6到6600转/分，然后完美地滑动液体沐浴离合器，以最大限度地利用倍耐力pzero PZ4s的牵引力。按照你内心17岁的愿望去做。GTS尽职地将3.4秒的跑程返回到60秒;手动版本在此基础上增加了0.4。

宝马的最大加速度并不那么有效。尝试启动在默认3000转/分和双涡轮3.0升的低端飙升将点亮米其林领跑运动杯2轮胎，一旦离合器盘接触。宝马允许司机通过轻按巡航控制开关来调整启动转速。在普通柏油路面上，最好的做法是将其设置为每分钟1900转的最低转速，这样轮胎就能在升压到来之前挂好。我们测量了从3.6秒到60秒，而6速只需要3.9秒。

为了看看这些车在转弯时的表现如何，我们向北驶出洛杉矶，进入弗雷泽公园空旷的峡谷公路。从开曼到M2，宝马看起来就像一辆小型SUV。但一旦你调整到直立的挡风玻璃和较高的座位位置，M2的操控就会令人眼花缭乱。虽然方向盘的直径大了约一英寸半，实际的感觉来自于厚的边缘。Cup 2的震动、冲击和噪音几乎没有减弱，但它的优势在于转向反馈、精确度和1.05 g的滑垫抓地力。夹在粘稠的履带规格橡胶和强壮的444马力发动机之间，宝马的尾部蠕动在艰难地加速下走出弯角。这种运动并不多，但它会通过座椅进入你的身体。给你的印象是这个小坏蛋在为你努力工作。从M2的日志中可以看到:“顽皮、活泼、不完美。”

在开曼群岛，一个小的薄边方向盘和一个顶在路上的座位等待着。保时捷的mise-en-scène-with倾斜的挡风玻璃，低屋顶，和前中心转速表读数跑车，它的动力学名副其实的外观。GTS比302磅重的CS更符合物理定律。它改变方向与轻松，并拥有转向，响应您的手指的每一个操作。此外，GTS在防滑垫抓地力上几乎与M2相匹配，尽管使用了较温和的橡胶。

在没有涡轮增压器的情况下，开曼汽车的6个汽缸不会像M2那样在弯道出口时车尾过载，尤其是在路面高度超过5000英尺的时候。虽然保时捷没有宝马的涡轮增压，但微调的节流阀使它似乎有可能分配每匹马。这种精确拨入引擎的能力允许司机接近和骑行极限，而不必担心超载的底盘或操纵。不断增加速度;没有任何一部分负担过重。

这两款车都配备了自适应减震器和钢弹簧，提供了坚固但宜居的乘坐质量，前往开曼群岛有一个小小的舒适优势。这两款车的刹车力度都足以把藏在座椅下的薯条弄掉，而保时捷则以其149英尺的刹车力度和对刹车的牢固把握占据了上风。M2无法比拟的是六层平板带来的欢笑和尖叫。宝马会发出一种噪音，但保时捷会让你更接近机器，而机器就在你身后几英寸的地方。

保时捷在几乎所有方面都是更好的汽车，这是一场胜利，因为它是完成这项工作的正确工具。尽管如此，宝马还是以一种吸引你的方式展现了它的缺点。更可爱,愚蠢,只是有点不如开曼控制,M2 CS是你会记得,那个会激发gesture-filled故事开头“我是。”虽然是可能的,甚至是有趣,英镑一个钉子管子钳,锤子是你所需要的东西。

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