近些年，汽车市场逐渐成熟起来，广大消费者在选车的同时也更加理智及成熟，因此较为实用的SUV产品日渐火爆起来，但我一直认为如果家里真的有空间需求的话，一台家用MPV其实才是家用更好的选择。说到家用MPV车型，今天这款车型绝对是先行者之一，它就是广汽本田-奥德赛。

奥德赛不像别克GL8那样充满浓重的商务气息，它也并不像丰田埃尔法那样不理智的加价，相比之下它的整体素质更偏向家用，是一台务实的家庭用车。并且发展至今奥德赛已经演变至第5代车型，在这过程中它也不断的调整自身，有成功也有失败。最初本田计划开发一款全新车型，其目的是为了开拓北美市场，车型一定要满足一款适合多人乘坐的多功能轿车，这也就是奥德赛车型诞生的缘由。

先来解释一下奥德赛这词的含义，其英文为Odyssey，在词典中有“长途冒险旅行”的含义，而这个词最早出现在古希腊神话《荷马史诗》中。

注：奥德赛车型分为日版及美版，由于在华售卖的一直为日版车型，所以美版车型今天并不进行过多的探讨。

◆ 第一代奥德赛（1994年-1999年）

1994年，第一代奥德赛车型正式上市，这是本田家族第一款MPV车型，这代车型与家族的第五代本田雅阁共享平台及生产线，并且使用相同的动力总成。由于是初代车型，本田将其打造成为一款全球车型，日本本土、欧洲部分地区及北美地区所销售的车型均一致。

由于那个时期国内汽车市场并不成熟，所以这代车型并没有被官方引进至国内，仅有少量外贸公司自带车及大使馆退役车辆留存。

◆第二代奥德赛（1999年-2003年）

随着第一代车型市场的认可，在1999年官方在日本本土正式发售了第二代车型，但整体变化并不多，其实可以将这代车型认为是第一代车型的改款，并没有在技术及平台上进行过多优化。从这代车型开始，奥德赛不再是全球车型，按照地区差异，分为美版及日版。

第二代车型于2002年在广汽本田（原广州本田）进行投产，并针对国内市场进行了一定的优化，一经上市就受到不少企事业和有实力的老板青睐。

● 第三代奥德赛（2003年-2008年）

2003年底，第三代车型正式亮相，这是继第一/二代车型后首次采用全新的设计语言。外形设计灵感源自“黑豹”，较为彰显时尚及层次感，视觉效果上并不太像MPV车型，而是更像轿车的旅行版。其高度有限其实有着一定原因，这代车型上市之初，日本本土开始大力开展立体车库，为了满足停车需要，所以高度受限，但不可否认的是它非常具有颜值。

第三代国产奥德赛于2005年在国内上市，这代车型广大人民群众再熟悉不过了，这也是奥德赛车型在国内销量井喷式爆款的一代车型。

● 第四代奥德赛（2008年-2013年）

2008年10月，第四代奥德赛在日本发布。这代车型的外观再次惊艳众人，采用FCX概念车的设计思路，仍采用低重心低底盘的设计概念，车身造型更加流畅及扁平。2009年广汽本田所生产的第四代车型登录市场，正逢此时国内的汽车市场逐渐成熟，很多中产家庭都将其购入成为私家车。

◆第五代奥德赛（2013年-至今）

2013年11月，本田第五代奥德赛在日本正式上市。全新一代奥德赛无论在外观还是车身尺寸上都给人耳目一新的感觉，厚重的风格及更高的车身，并且这代车型也开始采用美版车型的侧滑门设计。

目前在国内所销售的为中期改款后车型，最大的改变就是新推出的混动版本车型，一经推出不仅丰富了已有产品线，而且可以满足更多不同需求用户。

外观方面，混动版本车型采用日本本土运动版车型的外观设计，相比中期改款之前及燃油样式更加威猛及帅气。

并且，混动版本车型还有着独特福利，像特殊样式的轮圈等。不过在此吐槽下，都0202年了，奥德赛仍仅是部分车型近光灯使用LED光源照明，而远光灯还是卤素光源，请看看隔壁的艾力绅。

车内的风格较为简洁，中控台使用硬塑料材质进行包裹，中控区域使用皮革和木纹样式相间搭配。中央显示屏的尺寸为8英寸，并且新增语言识别系统，空调区域也为触控设计，有着较强的科技感，同时不失家庭温馨。

动力方面，奥德赛混动版车型使用一台2.0L发动机及电动机组合，并且满足国VI排放。其发动机最大功率为146马力，最大扭矩为175N·m；电动机最大功率为135kW, 电动机最大扭矩为315N·m，与之相匹配的是一台E-CVT变速箱。奥德赛混动车型工信部综合油耗仅为5.8L/100km，且电池组质保十年或20万公里。

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奥德赛全系标配了ESP、胎压报警及前排侧气囊等，其安全配置装配的还是比较到位的。如果对舒适配置要求并不高的话，家用选择这款车型最为合适，这个配置车型带有中央8英寸显示屏幕、自适应巡航及后侧电滑门等，常规舒适配置装配的比较到位，是个家用的好选择。并且目前这款车型在终端销售的时候有着1万元左右的优惠，如果你正考虑购入家用车的话，不妨关注它，是个好选择。

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