出品一笔封禅

作者@何鲸洛

7月27日。

特斯拉发布了2021年第二季度财报。

财报数据显示：

特斯拉已经连续2个财年实现盈利，第二季度净利润更是首次突破10亿美元，创造历史新高，远超市场预期。

值得注意的是：

特斯拉Q2的交付量、盈利均创历史新高。

@CJD2015

与此同时。

综合各方面数据。

特斯拉中国市场直逼美国市场。

更有甚者。

特斯拉已经“垄断”国内中高端新能源车市场。

@流浪地理

真·造车不如炒币？▽

此前2月。

全网还在感慨“特斯拉炒币不到两月，收益比全年卖车还高80%！”

其实最早。

2013年。

马斯克就曾在比特币交易中分得了一杯羹。

2012年12月。

马斯克还在推特上“忏悔”表示自己的犹豫。

2021年1月。

马斯克就成了比特币的“代言人”。

2月。

马斯克在比特币交易中净赚超10亿、套现1.01亿。

3月。

马斯克把特斯拉压上了“赌桌”。

49天后。

马斯克表示比特币“不环保”，考虑启用其它数字货币。

在这里。

马斯克的每一步都似乎踩到了比特币的“七寸”。

每一步都“精确”反馈在比特币的价值曲线上。

马斯克也当之无愧成为币圈的“带货一哥”。

公开文件显示：

特斯拉买入比特币时点大约在2020年底。

此后。

马斯克的一连串操作简直是“羚羊挂角”。

而这时。

比特币的成本不超过3万。

也就是说特斯拉手中大约拥有5万枚左右的比特币。

也难怪。

马斯克会嫌弃比特币太“集中”。

要知道：

2020年。

特斯拉辛辛苦苦卖出近50万辆电动车，全年的GAAP净利润也才7.21亿美元。

时间拉长。

近十年以来。

特斯拉直到2020年盈利，累计亏损56.6亿美元。

从比特币、狗狗币，再到柴犬币。

马斯克轻轻松松就“无缝收割”了一茬又一茬韭菜。

关键是：

这些韭菜依旧把双手沾满币圈“血汗”的马斯克当成他们的“救世主”。

也还有一些人“美其名曰”这是在为“马斯克的火星梦”买单。

虽然。

特斯拉“背叛”了比特币。

但马斯克依旧不曾与比特币完全切割。

76天后。

7月22日。

马斯克又又又站了出来表示：

特斯拉可能会再次开始接受比特币购买其汽车；同时，他证实旗下美国太空探索技术公司 SpaceX 以及他本人也都持有比特币。

这是准备要“梭哈”了么？

要知道目前全球监管趋严。

中国这边更是实施了霹雳手段。

比特币再涨。

也很难重回巅峰了。

炒币小亏，造车大赚？▽

币圈回归理性。

通胀之下全球金融政策开始收紧。

比特币衰落这是必然的。

毕竟。

任何一个强大的主权国家都不可能放弃国有“铸币权”为比特币这种“三无产品”背书。

更何况：

目前世界上现实货币流通量也只有美元、欧元、人民币、日元四种货币超过1万亿美元。

而这时。

全球虚拟货币总市值曾一度突破2万亿。

比特币一家就曾超过1万亿美元。

这么大一个资产黑洞。

对实体经济的打击肯定是“毁灭性”的。

但卷入了这么多“人力物力和财力”。

泡沫也不是说破就破的。

有消息称：

特斯拉持有的比特币减值了2300万美元。

这也是马斯克把特斯拉、SpaceX和自己“全盘压上”想再捞一把的缘故。

回到特斯拉本身。

那场“刹车失灵”的风暴似乎就在昨天。

自带“热搜”体质的特斯拉也从未离开舆论的“暴风眼”。

尤其是5月底。

特斯拉悄悄上线的@特斯拉法务部 。

有人望而却步。

有人迎来送往。

这期间。

特斯拉还曾有过几起较大数量的召回。

却不曾掀起多大波澜。

3月份。

特斯拉的交付量35478辆，创历史纪录。

4月份。

交付11671辆。

5月份。

交付21936辆。

6月份。

交付28138辆。

也就是说：

维权事件对特斯拉的影响确实是有。

但却并没有想象中的那么大。

此后。

对特斯拉最“苛刻”的指责。

应该是华为智能驾驶总裁@苏箐 在2021世界人工智能大会上评价“特斯拉事故率高，简直就是在杀人”。

当然。

苏箐并没有特意针对特斯拉。

只是在说机器事故。

现在的自动驾驶还不够高级。

不过。

这一番“个人观点”依旧为掀起多大的风浪。

因为。

在大多数购车者看来品牌和价格依旧是需要重点考虑的因素。

因为现阶段技术上的差异真的只算是“锦上添花”。

特斯拉的品牌在那里。

价格上又一降再降。

2020年。

10月1日，特斯拉中国发布消息称，国产特斯拉Model 3标准续航升级版的补贴后售价从27.155万元降至24.99万元，长续航后驱版的补贴后售价从34.405万元降至30.99万元。

10月13日，特斯拉中国的官网再次发布重磅消息，特斯拉Model S长续航版和高性能版的售价分别调整为73.39万元和83.39万元，与之前相比，均降价2.3万元左右。

2021年。

1月1日，特斯拉宣布中国制造Model Y以及全新Model 3正式发售，与该喜报一同发布的是，国产特斯拉大减价的消息，折扣最高超过16万元。

1月21日，欧洲市场也传来大减价的消息，Model 3降幅2500-3500欧元，标准版续航只需39990欧元。

2月18日，Model 3标准续航版本降价16%至429万日元（约26.14万元人民币），长续航版本降价23.8%至499万日元（约30.41万元人民币）。

7月8日，特斯拉官网上线了Model Y标准续航版，即日起接受预订，27.6万一度引发热议。

不知不觉。

特斯拉早已成为了“价格屠夫”。

比价格屠夫更厉害的是特斯拉的生产线确保了它能够持续“降价”的底气。

而这般持续降价还是在确保整车盈利能力的大前提下对成本的极致优化。

7月23日。

特斯拉FSD Beta 9正式发布，售价1万美元，此外7月特斯拉还新增订阅服务模式，用户可以每月199美元的价格访问其高级驾驶辅助系统的升级版本，在降低客户入门门槛的同时获得更稳定的经常性收入。

很显然。

特斯拉已经先于国内大多数车企率先进入了新能源汽车“软件服务付费”时代。

至此。

特斯拉的品牌褒贬不一或许没有多大的优势。

但它不断下降的价格却一定是不少车主购买的原因之一。

特斯拉危险逼近？▽

交付量越高。

固然。

能够体现特斯拉在车主眼中的欢迎程度。

但对于特斯拉而言。

这却未必都是好事。

交付量越多固然能够产生更多的数据，有利于特斯拉加速升级自动驾驶技术。

但这也意味着：

特斯拉有可能会出更多更严重的问题。

而且。

特斯拉成本的一再压缩。

也比较容易形成路径依赖。

上海工厂的产能固然超过45万辆。

但在“中美脱钩”的大环境下却不是那么安全。

这也是上海工厂停止“扩容”，柏林和得克萨斯两大工厂纳入计划的缘故。

不过。

预计7月份投产的柏林工厂依旧迟迟没有审核通过。

德克萨斯工厂虽然进展迅猛但依旧受到各种因素影响。

先不说电动皮卡Cybertruck量产依旧遥遥无期。

之前承诺于今年推出的半挂Semi又被推到了2022。

被特斯拉寄予厚望的全自动驾驶技术FSD虽然前景不可小觑，符合市场对于特斯拉商业模式的想象力。

但其定价却很不友好。

基础版售价1万美元。

升级版每月199美元。

对于有着“前科”的FSD值不值这么多？

还真是仁者见仁。

对于提升FSD的装载率效果甚微。

最后。

我们再聊几句。

随着比特币进一步衰退。

马斯克的工作重心必将重回“造车”“造火箭”以及“造梦”。

而不是像现在这样把特斯拉、SpaceX都砸向了比特币。

我们依旧怀念那个：

抛弃爱情、编写代码、睡在工厂里的“科技狂人”。

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