撰文、摄影：柳笛@新车评
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最近我一直在想，为什么像领克、蔚来的新车，可以自带流量，引得万众瞩目。看过了《乌合之众》的部分章节之后，我好想明白了一点。是因为想象，每个中国人都在想象，现在咱们自己的车，天花板到底在哪。
在第三次删掉回忆领克01试驾之后，我决定不再谈11个月前这个品牌带给我的惊喜。现在是全新的章节，领克03杀入中国车市竞争最激烈的领域——紧凑级轿车市场。虽然暂时没上市、没售价，格局却非常明显了，03就是要跟思域、昂克赛拉、凌渡，这些家用运动车争个高下。
“三车成虎”
我曾经担心过，偏保守的中国消费者能不能接受领克激进的外形设计。01、02的销量，可以佐证这份担心怎样多余。03之后，领克的设计认同感只会更强，毕竟“三车成虎”，越来越多的领克在大众眼前晃来晃去，再激进的理念，慢慢也就习以为常了。
03这款车，有两处设计相当和我心意。一个是够宽的轮距，够大的轮胎（225/45 R18），让车身的观感是饱满的，不至于让“四条腿”畏手畏脚的缩在里面；第二是车窗之上的镀铬条，大家可以想象一下，如果C柱没有这根亮条，背脊的体态是不是就站不住了。
当然，03的设计也有我不喜欢的地方——尾部的“扩散器”。媒体宣讲会用了一些篇幅介绍03的空气动力学设计，尤其突出03在120km/h的时速下，尾部可以产生11kg的下压力（在同级车型的宣讲中，关于下压力的的介绍，我还是第一次遇到）。咨询过工程师之后，我可以确认尾部的下压力主要来自于小鸭尾和底盘护板，跟扩散器关系不大。这样丢弃功能性单说美感，这块饰板反而因为凶狠的造型跟整车的意识割裂了。这也是我想引申出的问题，领克通过三款车成功的构建了符号化元素。接下来的车型、尤其是可能会推出的更高端的车型如何做到和而不同，是非常考验功底的。如果只是简单的添加“扩散器”，就显得刻意了。
1.5T三缸机
领克03暂时只有1.5T高功版发动机+7速湿式双离合一种动力配置。计划中不同于沃尔沃T4的全新2.0T发动机，推出时间暂不确定。上市初期靠三缸机单打独斗，是有风险的。这么多厂家用了这么长时间培育消费者对于三缸机的感觉，消费者还是不买单，为什么？其实大家都知道新车、新的三缸机，车内基本感受不到异于四缸机的抖动。像这次试驾的03，吹毛求疵一些，发动机启动、怠速工况，从方向盘、底盘传来的震动的确是频密一点。如果一般人抱着平常心，真的能在车内感受出三缸机、四缸机的不同吗？消费者心中真正的芥蒂，是长时间使用、发动机悬置老化后，三缸机的震动抑制是否如初。如果厂家对发动机悬置部件终身免费维护、保修，对立的矛盾，是不是可以消除呢（这是网友的观点，我觉得很有意思）？
领克对03的期许，是要走一条运动化的路线，俘获年轻消费群体。说回这台三缸机本身，1.5T高功版本，180匹马力、265Nm，参数比思域1.5T强。实际的加速感受，虽然没有思域那么楞，但也绝对有力。实测8.6秒左右的0-100km/h加速，在紧凑级轿车市场，算得上运动了。动力性能，三缸机丝毫不输四缸，这是我最近被通用1.3T三缸、领克1.5T三缸机教育的结果。做汽车评测、做媒体，接触的是最新的资讯、感受的是先进的科技，有时候也要讲一些够颠覆的真话。包括领克用的7速双离合变速箱，也在慢慢的扭转我对湿式双离合箱子响应不好的印象（记不清这种印象来自哪里，大概是从大众的双离合为了可靠性放弃换挡速度开始的吧），原来家用车级别的双离合，也可以做到响应、平顺兼得。
如果对领克03的动力系统总结，我可以用符合自身定位、完善来形容，但没法说，它是一流中最拔尖的。年轻热血，是要有突出性格的。思域的发动机，动力深厚到不知道马力上限，昂克赛拉的变速箱，敏捷到自带咖啡因，随时让你high，这才是理想中，最年轻的样子。领克03离这种感觉，还差一点点。
原汁原味欧式底盘？
领克03有原汁原味的欧式底盘？这是不可能的。即便是沃尔沃的研发团队，中方市场团队对车型的开发，话语前也是越来越重了，更何况是领克呢。有了如此前提，我还是觉得，03应该是领克现在推出的几款车中，底盘风格最接近欧洲团队开发的原版车的。
这套底盘的精华有二，一个是紧凑的悬挂行程，二是hold住225/45 R18尺寸轮胎的能力。紧凑的悬挂行程，让03为了舒适牺牲的支撑终归有限；225/45 R18尺寸的大轮胎（对紧凑级轿车，这个轮胎的确挺大了），天生赋予了底盘充实的路感。几个元素的融合碰撞，得出了不错的结果。这辆车在赛道里玩耍，弯中有侧倾，但回弹更快，重心转移相当流畅；在公路上行驶，车身有跟颠簸对抗的路感，但舒适的因子又把硬对硬的分寸拿捏得刚好。我在视频里说，如果凯迪拉克出一个10来万的ATSL，它的底盘风格，应该就像03一样吧。如果说的更直白一些，领克03的底盘，是一个动感，又不至于让屁股受罪的底盘。
那槽点在哪？
一辆十来万的车，绝对不会是完美的车。领克03当然有自己的问题。而且问题的来源，并非来自横向对比，是一些跟领克01纵向比对时的变化。试驾领克01，我有几项很高的评价：一、用了蒂森克虏伯转向机后的转向手感，二、明显优于其他中国品牌的做工，三、有高级感的隔音降噪。这三点，在领克03上都有退步。03上的转向机供应商大概率换过品牌了（我没有石锤，只能说些主观感受）。这款车的转向，虽说助力力度随速可变，整体手感还是偏轻的，01上厚实、细腻的阻尼感在03上弱化了很多，如果03 主打运动、品质感，转向手感的建立是背离主题的。我在第一次试驾领克01时，指着后备箱的地台盖板说，新品牌做高端车，就要把细节做这样好。
到03这里，或许是定价没有01那么高、或许是现阶段的成本控制更为严格，01上坚实、严丝合缝的盖板换成了03上软一些的样式，从前的品质感、高级感，在这款车上就弱了（跟同级别合资车对比，领克03的品质感还是很不错的）。再有就是隔音降噪的能力，我们试驾的顶配03上用了非常注重抓地力的固特异Eagle F1轮胎，相对于01上偏重舒适的马牌CSC5，不那么讲究路噪控制，整车的NVH，跟01相比就有差距了。我说这些并不是在贬低03，如果横向对比，03的以上方面还是有中上游水准，只是说，如果03的潜在消费者想获得01一般的高级感，是要三思而行了。
至于空间
空间是很多网友问我的问题，上面的一张表格已经能说明很多问题，领克03的空间确实没有思域好，作为一辆紧凑级轿车，够坐的评价，妥妥配得上。
我被同行为了一个深刻的问题
我会不会买这辆车，这个问题一下子被同行问住了，很多网友也会在心里问我们。现在市面上，并不是没有四缸机可以选，领克要怎么样说服消费者放弃心中的芥蒂，大胆的拥抱三缸机呢？靠设计、靠做工、还是靠配置？最终还是要靠价格吧。现在03还没有上市，个人猜测，03应该比同配置的02便宜一些。看一下02的价格配置，能入手的版本要14万多起步，如果03的售价13万多起，和思域的竞争中让人担忧。拭目以待吧，03的销售策略，对吃瓜群众来说，是一出好戏。
【领克03首试印象】
突出优点：发动机有力；变速箱体验好；悬挂调校优秀。
主要短板：尾部设计欠完善；路噪较大；转向手感偏轻。
【新车评推荐等级（初评）】
说明：初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出，尚未代表新车评对该车的充分评价，敬请知悉。
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