已经很久没有遇见一部让人怦然心动的轿车了！
喜欢一部车，并不一定是因为它有多贵、多豪华、多漂亮、多快、多先进，而是在恰好的时间，有恰好的契合，从而产生了恰好的感觉。
领克03就是这样一部车。
紧凑型轿车市场是国内最大的细分市场，虽然车型众多，但同时也是最“沉闷”的一个细分市场。
沉闷，表现在细分市场位居前列的车型多年来未有变化，而且多为均衡中庸的典型家用车。而之所以沉闷，和细分市场消费者的理念有着莫大的关系。
紧凑型车轿车的消费者90%都是首次购车，而且往往选购车辆时参与决定的不是一个人。所以一款车想要卖好，往往不是在某方面特别突出，而是没有在任何一个方面有硬伤。这样的消费观念，让这个级别的热销车型几乎都很“无聊”，反过来也让消费者的选择面越来越固化。
可是，面对即将成为新主流消费群体的90后们，有没有哪部车想要打破这种沉闷，想要带来些许潮酷的个性？
近两年来，以昂克赛拉、思域为代表的运动化轿车，也逐渐进入了主流消费者的视野。这些车的共同特点是在造型、动力、操控中的某几个方面有突出的表现。但无论是昂克赛拉的舒适配置还是思域的做工用料，都是很明显能被家用消费者挑出的硬伤。也就是说，如果是全家人作抉择的话，很大概率会因为这些问题被某位家庭成员一票否决。
所以，一款在各方面都有着对家用消费者友好的均衡表现，同时还可以满足新生代年轻消费者埋藏于心底对驾驭渴求的车辆，在紧凑型轿车的细分轿车里是缺乏的。
而领克03，瞄准的恰恰就是这个市场痛点。当然，仅仅在定位上瞄准是不够的，真正落实到对消费者需求的满足，必须在产品力有实打实的储备。
如果一部车的宣传卖点是“运动”，那么在多数情况下，车企的可选项通常是把造型做流畅、配备同级别中较强的动力总成、准备一个高操纵极限的底盘。但事实上，紧凑型车市场中所谓的“运动车”，能够做好其中两点的都寥寥无几。所以，领克03如果想要在细分市场有所突破，就一定需要在上述三点有过人的表现。
我们曾经对领克03的造型设计做过详细的解析，个性外观设计的背后，是领克03对于空气动力学性能的追求，0.27的风阻系数和11kg的下压力都体现出领克03卓有成效的空气动力学造诣。
引申阅读：
思域最有力的竞争对手来了！领克03首次外观实拍
内饰设计同样如此，三幅平底方向盘、向驾驶员一侧倾斜的中控屏幕、全系标配的一体式座椅，还有即使带全景天窗扭转刚度也能高达24.02kN·m/deg的车身（非天窗车型为29.69kN·m/deg）。而且难得的是，领克03内舱氛围很好地拿捏了运动与家用的平衡。
全系与沃尔沃同款的Drive-E1.5T三缸发动机，两个重点：最大功率180马力、不抖。所搭配的7DCT湿式双离合变速箱。同样两个重点：最高传动效率97%，综合传动效率93.4%。这样的动力系统传递来的信息是，领克03在动力性上的表现会非常有看点。
而出自由沃尔沃主导、吉利联合开发的CMA架构，同时由保时捷工程参与调校的底盘，让领克03有了良好的操控基底——这点在领克01和02上已经广受赞誉。
所以谈到运动，虽然不能免俗地仍要分解成设计、动力、操控几个方面，但事实上是在这几个方面，领克03在账面上的实力可圈可点，在同级别中也足以和绝大部分车型叫板。可究竟是否真的运动，最终还是要依靠实际驾驶来证明。
一辆主打运动的车辆，最能说明问题的，一定是在赛道上驰骋。虽然在上赛道前心里已有预期，一辆十几万元的紧凑型轿车，终究不会将赛道当成自己的主场。但在赛道上领克03展现出的实力，还是令人信服。
首先是转向，领克03的转向精准度没有问题，问题在于转向力度很轻，据说是在某位领导试车后根据其意见特意调轻的。当然，在赛道上，过轻的转向力度会带来些许负面影响。不过，领克03的低重心和出色的底盘支撑，还是表现出极强的操控极限，底盘循迹性和通过发卡弯的侧倾抑制都值得肯定。原厂配备的固特异EAGLE F1轮胎是典型的运动轮胎，更进一步提升了领克03在赛道中的极限。出色的制动能力，在多圈赛道测试后，也未有可感知的衰减。
变速箱在赛道中也起到了积极的作用，换挡速度够快，换挡逻辑准确，配合上良好的动力输出，出弯后的直道加速甚至能够提供一定的快感。官方实测7.9s的0-100m/h加速时间在同排量量产车型中已属领先。而在连续的重心转移中，领克03底盘的整体性非常有欧系车的感觉，紧凑而灵活。
不过，在多次全力弹射起步后，领克03的变速箱还是出现了过热保护。当然，对于这样一辆家用轿车而言，也是完全可以理解的做法。
离开了赛道，来到真实道路中，我们尝试用日常驾驶的方式体验这辆领克03。事实上，在赛道体验后，我们也有了更多的信心与心理预期，领克03在日常驾驶中的感受，可以用一句话来描述——越开越想开。
此时，轻便的转向、硬中有韧的悬架、出色的动力与制动，都让这辆车表现出极为友好的驾驶特性，而无论是“让人色变”的三缸机，还是有众多负面口碑的双离合变速箱，在日常驾驶中几乎不会有存在感——没错，出色的驾驶体验让我们忘却了领克03是怎样的动力总成，而它们也没有用可让人感知的抖动、顿挫来提醒我们。
整体来看，领克03的驾驶感受是属于中性略偏向运动的一类，而对于这个度的把握，从赛道和真实道路来看，领克03把握地十分到位——既不会让人无聊，也不会让人疲累，而是那种好开之中带些好玩的微妙，让人喜欢。
领克03依然是一辆称职的家用车这终究还是一辆面向主流家用消费群体的紧凑型轿车，所以在产品力的均衡方面不能有任何马虎。
首先是空间，虽然领克03从没有强调空间有多大，但是有2,730mm的轴距打底，在前后排均为1.75米身高乘员的情况下，后排正常坐姿依然可以获得两拳的腿部空间。不足之处在于，后排坐垫仅420-430mm的长度略偏短，稍向下坐会有大腿支撑不足的弊端。
其次是噪音，领克03的胎噪和发动机噪音在同级别中属于控制得不错的水准。高速超过100km/h巡航时，风噪会稍微明显，不过好在并不尖细，声品质可以接受。此时前后排乘员的通话，也不需要去可以提高音量。
最后说说车机系统，领克的车机系统硬件在同级别中可圈可点，领克03也不例外。10.2英寸的中控屏幕是1920×720分辨率的康宁大猩猩硬屏，无论是细腻程度还是操作体验，与手机很接近。不过试驾车仍然不是最终量产版本，工程师也表示在系统适配方面仍然会进行调试。
为什么说领克03是一辆让人怦然心动的车？首先它不无聊，而能够在驾控方面提供同级别中领先的乐趣。但是它也不偏科，家用车应有的均衡与全面，领克03一样也不缺。这恰恰就是细分市场中很少有的让人心动的感觉，而且能在所有让人感知的层面，给人用心做车的感觉。
所以，目前尚无法通过试驾体验确定的只剩下最后两件事情：可靠性与耐久性。当然，这些也需要通过极长期的考验。不过，还有一点很有意思的事，领克03将通过类似小米手机F码的方式进行首批销售，并保证拥有专属购车码的用户可以按时提车。
这既是在当前领克张家口工厂产能爬升阶段的折中解决办法，也是领克作为汽车界的“潮牌”一种全新的销售探索模式。
还有最后一点：明年，领克03还有可能带来一款搭载2.0T发动机的高性能版本。
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