最近两三年，感觉每年都能遇到千年一遇的事情。

不得不说今年夏天真的有点“恐怖”河南多个城市连续4日遭遇强降雨，部分地区发生严重洪涝灾害。而浙江沿海和部分地区由于台风“烟花”的影响也不同程度的发生了各种暴雨和洪水灾害。

不少车主因为这次灾情损失惨重，据银保监不完全统计，截止到21日，由于河南雨灾保险机构接到车险报案高达四万余起，预计的受损金额将近10亿元。也有部分车主在这次雨灾中幸免于难，但涉水驾驶后车辆还是出现了各种各样难以解决的怪问题。

明明涉水时车没有熄火泡水，还是出现了故障，这是怎么回事呢？

今天泰哥就来和老爷们聊聊，车辆涉水后到底为什么会故障，怎样去保养解决。

涉水后油耗可能异常升高

其实在许多车主们的认知中，只要涉水时发动机没有熄火，基本上就不必太担心。然而这个想法其实并不成熟，因为发动机和变速箱一样可能出现故障。

涉水后车辆总会给车主一个错觉：表面上看觉得涉水喉车子没啥问题，还能正常开。结果过呢！过了没多久就发现车各种各样的油耗越来越高。

积水中的泥沙、油污会堆积在发动机金属表面，冷却液散热器鳍片上，而这层泥沙的膜又不会自己剥落掉，对吧？就会导致各种线路、零部件加速老化和腐蚀，引起发动机高温油耗增加。这就和穿进了水鞋子一样了，洗干净烘干了穿还是可以继续穿，但鞋子一旦湿了就会奇臭无比，说不定鞋垫也会脱胶，只能扔掉报废。

散热系统的热交换能力下降的时候，发动机温度过高，就会导致进气温度变高，进气效率降低，动力也就会降低，自然就会出现油耗增加、动力下降、发动机噪音加大等等情况，还有可能会因为水温过高而报警并且熄火。

而油耗增加多少呢？最高20%左右！

泰哥花了2块钱查阅了知网中关于进气温度与油耗影响的试验数据，内容表明发动机进气温度由45℃增加到60℃的时候，转速低于4000转的工况下，油耗增幅为6%到13%。高于4000转的时候，油耗增幅达到14%到20%。

电子线束容易受潮

事后检修不清危险巨大

积水中的杂质不仅降低发动机散热、还会腐蚀电子线路给以后用车埋下很大的隐患。

最主要的问题就是车辆泡水后，一般车主会对车辆进行暴晒吹干处理。而这个效果的确可以排除车内绝大多数位置的污水和水汽，然而线束中的水却特别难以去除。

而且这种水汽短时间内是没有直接损害的。但随着时间推移，水汽在线束个接头中久久无法排出，就会使原先的线束接口处的金属触点逐渐氧化，铜片生锈后的电阻和导电性能直线下降，长期接触不良就会导致车辆出现各种莫名其妙的故障。

别小看车辆故障这四个字，目前汽车几乎所有安全功能都是通过电子连接的。比如安全气囊，ABS，ESP等等，如果危机时刻这些功能失灵，想象后果。如果车体因为线束锈蚀短路将会引起自燃，或者在高速公路上突然汽车电脑坏死，这都是影响生命安全的问题。

泰哥在19年利奇马台风后接手过一台泡水的3门版RAV4

而对于车辆的线束来说，涉水后虽然车辆没有任何问题，但检查线束进水情况是必须要做的。需要将全车线束的主要接头位置一一拆卸清洗后，二次喷涂蜡质防锈护理液进行处理。

而对于泡水车维修检查来说，只要线束连续泡水超过24小时就必须将受损的位置全部更换掉，一台车近2公里的线束一一排查清洗还不如全部更换来的更直接快速。

内饰不晒干车开的越久味道越来越臭

最后一个就是许多涉水乃至泡水车主们修车后最容易卖车，而即便是忍着用也是越用越难受的一个问题：内饰进水腐蚀发臭。

很多车主因为涉水或者泡水导致卖车的案例中，泰哥见到过最多的就是因为没有及时将车内积水的部件弄干。前面我们就说过，大部分积水路段的水非常脏，而水中的泥沙等脏物会被内饰各种软质面吸附，而这种泥沙吸附需要通过彻底拆解，并且反复多次的清洗才能解决。

而一旦其中某一个步骤处理不得当，就势必会在后面的半年内给予车主们一记化学上的“重击”，车内会不断的散发出一丝丝直冲天灵盖的腐臭味不说，就连内饰中的一些金属件也会出现不同程度的锈蚀。

这辆天窗漏水的凯美瑞变速箱架子就锈了

而车主这时候需要二次处理的话，势必将原本已经大卸八块重组过的车再拆一次。一来拆装工时费就要大几千，重新拆解清洗晾晒又会消耗大量的时间，拆装导致的部分配件损坏又会继续拉高维修费用。

于是乎大部分车主不得已只能捏着鼻子继续用，兜里有点闲钱的就果断换车保健康。

写在最后

前面说了很多关于车辆涉水后出现的一些隐患和故障，主要还是提醒各位车主老爷们在这个雨水灾害较多的天气下尽可能的保护自己的爱车免于损失。

如果老爷们在这次的灾害天气下涉水行车，

即便是不懂车一样也可以避免爱车受损

快来途虎养车工场店！

一样可以得到系统全面的涉水养护服务。