表里如一丨海外试驾全新卡罗拉

陈奕玮 2021-07-10 16:24:01 141 0

提到丰田卡罗拉，大家一定会想到“买菜”、“家用”、“平庸”、“可靠”这些词汇，过去的50年中，全球销量4400万的成绩也让它成为了毋庸置疑的轿车之王，人们无论如何也无法把卡罗拉跟运动和激进联系不到一起，但是，随着全新一代卡罗拉两厢版的发布，这一切要发生改变了。

外观

近年来，丰田的设计风格是越来越激进了，凯美瑞、亚洲龙、RAV4的外观一个比一个夸张，这也导致很多传统的丰田粉丝不能接受这样的变化，但是当你看到全新的两厢版卡罗拉时，你会改变的，因为丰田激进的设计与它完美契合。

全新卡罗拉两厢版

两厢版的卡罗拉浑身散发着运动气息，熏黑的大嘴进气格栅跟熏黑的大灯组遥相呼应，除了周围一小圈亚光银色的装饰条外，整车没有任何“恶俗”的亮闪闪的镀铬装饰，看起来相当冷酷。

这绝对是最激进的一辆丰田家用车

不只是进气格栅，新车的大灯同样激进，三条L形的灯带在点亮时极具辨识度，LED大灯的透镜就像是一对眼球，当你在凝望它时，它也在用深邃的眼神凝望你。

灯组极具辨识度

侧面线条紧凑犀利，车头并不像马自达3那么修长。这样虽然少了一些前中置跑车的神韵，却能给车内留出更大的空间，这也是丰田和马自达在造车理念上的区别。

从前翼子板延伸出来的腰线直接贯穿到后门车窗下方，同时又从后门把手处再次出现一条腰线连通尾灯，下方则是一个小小的侧裙设计，一切都是为了突出运动。

如果说马自达3是一个柔美的日本女子，那么两厢版卡罗拉就是一个五官笔挺的日本动漫男主。

侧面线条动感十足

俗话说，“脚下没鞋穷半截”，既然是一辆主打运动风格的车，轮胎当然不能太小。于是丰田给它装上了18英寸的运动型轮圈，轮胎的扁平比也非常低，起码从视觉效果上绝对够格。

造型犀利的轮圈

车尾的运动感设计比车头有过之而无不及，首先就是上方硕大的尾翼，虽然不知道能为车辆提供多少下压力，但是起码在视觉效果上非常到位，尾门造型非常短小，下包围的位置很高，两道交错的线条营造出类似“X”的造型，下方镀铬装饰的排气口增添了一丝丝精致。

车尾造型更加漂亮

从外观上来说，两厢版卡罗拉做到了足够的运动和吸睛，起码在与马自达3和本田思域的对比中不落下风。

内饰

走进车内，新车的内饰设计有了长足的进步，中控台造型简约平直，悬浮式的中控屏紧跟时尚潮流，当然，除了这个万年不变的方向盘。

内饰设计简约时尚

丰田的方向盘设计总是不能给人惊喜，虽然在实用性方面没任何问题，但是在这个颜值即正义的时代，这个传统到不能再传统的设计实在是拿不出手了。

方向盘造型没有任何惊喜

中控屏的尺寸为8英寸，属于比较常规的尺寸，系统内集成了Apple Carplay，方便手机党连接车辆使用电话、导航、音乐等功能。

两侧保留的实体按键可以最大程度方便驾驶员盲操作，但是八个功能按键面积太小，实际使用中并不顺手。

带Carplay的中控屏

中控台下方是挡把区域，新车放弃了丰田传统的蛇形换挡设计，改成了更加主流的直排式换挡，如果能是电子档杆那就更棒了。

档把造型比较常规

档把前方是一个小的储物空间以及两个座椅加热的按键，后方则是电子手刹以及自动驻车的按钮，按钮后方是两个纵向排列的杯架。

中控台储物空间并不算多

空间

对于卡罗拉来说，虽然它的空间不能算是同级最大，但是也绝对不小了。前排座椅的造型比较宽大，两侧有微微的凸起，可以形成一定的包裹感，肩部的支撑也不错，总体依然保持了丰田车一贯优秀的座椅表现。

前排座椅兼顾了运动和舒适

后排的空间属于A级车的常规水准，丰田虽然不算是空间利用大师，但是相比马自达还是要强上不少。

后排座椅就没有什么运动风格了，彻彻底底的舒适取向，座椅宽大厚重，双色拼接的皮质看起来档次不错。

后排空间并不算小

后备箱的空间比较规整，后排座椅可以4/6比例放倒，这也是两厢车后备箱储物的优势。只是溜背的造型对于纵向高度有一定影响，太高的货物要想竖直放进去有些困难。

后备箱空间很规整

动力

全新两厢版卡罗拉使用了丰田最新的TNGA平台打造，所以最新的2.0L自然吸气发动机也就自然而然地出现在了新车上，这台发动机涵盖了丰田最新的技术，双循环（阿特金森循环以及奥托循环）、双喷射（缸内直喷以及进气歧管喷射）、双VVT-iW可变气门正时等等。最终这台发动机拥有170马力、205牛米的动力，相比马自达3要略高，但是比本田思域上的1.5T引擎要更弱一些。

新车使用了TNGA平台

与这台发动机匹配的有两台变速箱，分别是一台6速手动变速箱以及一台可以模拟10个档位的CVT变速箱，丰田称这台CVT为“动态换挡CVT”。

6速手动变速箱

行驶

得益于新的TNGA平台，新卡罗拉的整体重心更低，悬挂的调校也更加紧绷，一改此前日系家用车给人留下的轻薄、松散的印象，其实这一点在此前的新凯美瑞和新亚洲龙上都已经有所体现。

如果说过去的卡罗拉悬挂部分舒适与运动的比例为8:2的话，现在的比例至少变成了5:5，整体的感受非常均衡，韧性十足却又不是过分的硬，可以说是在马自达3和思域之间找到了一个平衡点。

转向方面则没有什么惊喜了，整体调校依然偏轻，指向性不错，但是车头的响应并不是非常的灵敏，保持了丰田一贯的风格。

新一代车型运动感强了很多

总结

如果用一个词来形容全新一代卡罗拉两厢版的话，我想应该就是“表里如一”了，外观更运动的它在外表之下也有一副很好的底子，这大部分要归功于丰田全面年轻化的品牌定位以及全新的TNGA平台，包括此前的凯美瑞、亚洲龙等车型都在往这个方向转变，而作为全球最畅销轿车的卡罗拉自然也不会落下。

虽然目前尚没有消息表示该车有望引入国内生产，但是我希望丰田这么做，因为丰田在国内市场已经平庸了太久，紧凑型两厢车的市场也只有高尔夫、福克斯、马自达3等几个屈指可数的车型。虽然这个细分市场并没有太多的拥趸，但是却能体现一个品牌的自我价值，起码可以让人知道你是愿意把小众的车型带给消费者的，而我也相信这样一辆运动、帅气同时还保留了卡罗拉舒适、可靠属性的车一定会俘获很多人的心。