[爱卡汽车 新能源频道 原创]
在一年之前，国内的混合动力汽车市场还是丰田一家独大，丰田的THS系统就是油电混合动力技术的代名词。在那个时候，本田雅阁混动版的出现让人眼前一亮。凭借超高的发动机热效率和独辟蹊径的电动CVT，雅阁混动版的燃油经济性成功超越了丰田的同级产品。经过我们实测，雅阁混动版实现了一箱油行驶1500km的壮举。从那时起，我就期待着这款车的国产化。
今年9月28日，广汽本田雅阁锐·混动正式上市，售价23.98万元起。相比我们之前测试的美规车型，雅阁锐·混动在动力、外观、配置上都有了升级。
但是，现在国内的混合动力汽车市场已经发生了巨大的变化。许多品牌都推出了混合动力车型，其中不乏迈锐宝XL混动版、君越混动版等极具竞争力的车型，另外还有更多的车型在排队等着上市。预想中本田与丰田的两强争霸并没有出现，而是变成了群雄并起的格局。
一年之前，雅阁混动版在我看来是中级车里最有竞争力的混合动力车型。但是现在，雅阁锐·混动是否能够从众多竞争者当中脱颖而出呢？接下来我们要做的就是，以X-Green新能源汽车评价体系的标准，对雅阁锐·混动进行严格的测试，看看它到底处在什么水平。
X-Green新能源汽车评价体系分为6个维度，分别是驾乘感受、动力总成、空间与舒适性、车辆配置、设计与结构、购买与售后。具体的评分细则大家可以查看《新能源高考！详解X-Green新能源评价体系》。
一、驾乘感受
混合动力的优势在哪里？一方面是节能环保，另一方面则是用电动机去弥补发动机在响应速度等方面的短板，令驾驶更加顺畅。雅阁锐·混动的英文名是Accord SPORT HYBRID，当中的“SPORT”说明本田在用混合动力提升驾驶感受这方面还是很有追求的。
| 雅阁锐·混动的驾乘感受 | ||
| 项目 | 单项得分 | 说明 |
| 0-100km/h加速时间（4分） | 3分 | 0-100km/h加速时间7.84s |
| 100-0km/h制动距离（4分） | 3分 | 100-0km/h制动距离38.97m |
| 操控性（4分） | 3分 | 转向精准，侧向支撑不错 |
| 悬挂舒适性（4分） | 3分 | 悬挂有韧性，整体偏硬 |
| 车辆NVH性能（4分） | 2分 | 隔音一般 |
| 合计（20分） | 14分 | |
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驾乘感受：起步提速快
二、经济性与平顺性
经济性和平顺性是油电混动车型的核心价值。在这两个方面，雅阁锐·混动做得都不错。在高速巡航时，雅阁锐·混动的发动机可以直接驱动车辆，发挥最高的热效率。而丰田的THS系统中，发动机与电动机始终是相连的，在高速巡航时，电动机反而成为了累赘。
纯电模式：纯电模式下，雅阁锐·混动相当于一台电动车，由电池提供电力给电动机进而驱动车辆。要能进入纯电模式，仪表盘显示的电池的储电量必须在三格以上。
混动模式：发动机启动，带动发电机产生电力，然后驱动电动机（电池也会一同供电），此时的工况类似于增程式电动汽车。而其动力特性则与电动汽车一样，通过电动机低转速下扭矩充沛的特性，让车辆获得最佳的加速表现。
发动机直接驱动模式：在高速巡航状态，由于电动机在高转速区间的工作效率不如传统内燃机，且耗电量很大，所以在高巡航状态下，会由发动机直接驱动车辆。此时，混动系统的动力输出特性与一台2.0L汽油发动机相同。
| 雅阁锐·混动的经济性与平顺性 | ||
| 项目 | 单项得分 | 说明 |
| 综合油耗（20分） | 12分 | 高速路况油耗约4L/100km；城市路况油耗约5~6L/100km |
| 平顺性（10分） | 8分 | 平顺性比较优秀 |
| 合计（30分） | 20分 | |
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动力解析：简洁高效的混动系统
三、外观与设计
在外观上，雅阁锐·混动延续了国产2016款雅阁的设计，并在细节之处融入了很多新能源汽车的特色元素。
| 雅阁锐·混动的设计与结构 | ||
| 项目 | 单项得分 | 说明 |
| 车辆外观设计（3分） | 3分 | 颜值不错 |
| 车辆总体结构设计（7分） | 4分 | 电池组影响了行李厢的空间 |
| 合计（10分） | 7分 | |
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外观与设计：向现款雅阁看齐
四、内饰与配置
在内饰方面，雅阁锐·混动同样延续了燃油版车型的设计，同时在仪表盘等处，根据混合动力车型的特点做出了相应的优化。在配置方面，这台顶配版的雅阁锐·混动配备了丰富的主动安全配置和舒适配置，基本上这个级别该有的都有了。
| 雅阁锐·混动的配置 | ||
| 项目 | 单项得分 | 说明 |
| 安全配置（5分） | 5分 | 安全配置丰富 |
| 舒适配置（4分） | 3分 | 后排也有座椅加热 |
| 人机界面（4分） | 3分 | 人机界面有进步，导航好用 |
| 其他亮点配置（2分） | 1分 | 盲点显示系统 |
| 合计（15分） | 12分 | |
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内饰与配置：安全配置是亮点
五、空间与舒适性
雅阁锐·混动的乘坐空间与燃油版的雅阁一致。但是由于电池组的影响，雅阁锐·混动的行李厢空间减小了很多，而且无法通过放倒后排座椅进行扩展。
| 雅阁锐·混动的空间与舒适性 | ||
| 项目 | 单项得分 | 说明 |
| 车内空间（5分） | 4分 | 车内空间充裕 |
| 储物空间（2分） | 2分 | 储物空间一般 |
| 行李厢空间（3分） | 2分 | 电池组占据了一部分行李厢空间 |
| 座椅舒适性（3分） | 3分 | 座椅宽大厚实，弹性不错 |
| 内饰工艺（2分） | 1分 | 工艺和用料还有进步空间 |
| 合计（15分） | 12分 | |
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六、购买与售后
雅阁锐·混动的起售价为23.98万元，而燃油版雅阁顶配车型的官方指导价是22.98万元，为了这套i-MMD混动系统，消费者需要付出不菲的代价。但是如果横向比较，可以发现雅阁锐·混动的价格比起丰田的凯美瑞双擎还是要厚道一些。
广汽本田为雅阁锐·混动提供了整车三年或十万公里、动力电池十年或二十万公里的双重保修，维护保养的费用会比较合理。
| 雅阁锐·混动的购买与售后 | ||
| 项目 | 单项得分 | 说明 |
| 整车性价比（4分） | 3分 | 与竞品相比有优势 |
| 售后服务网点（3分） | 3分 | 广汽本田的4S点数量较多 |
| 持有成本（3分） | 3分 | 维护保养费用低 |
| 合计（10分） | 9分 | |
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七、总结
最后，经过了6个维度的测试，我们得出了本田雅阁锐·混动的最终分数：
| X-Green新能源评价体系：雅阁锐·混动 | ||
| 维度 | 维度分值 | 得分 |
| 驾乘感受 | 20分 | 14分 |
| 经济性与平顺性 | 30分 | 20分 |
| 空间与舒适性 | 15分 | 12分 |
| 车辆配置 | 15分 | 12分 |
| 设计与结构 | 10分 | 7分 |
| 购买与售后 | 10分 | 9分 |
| 总分 | 100分 | 74分 |
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X-Green新能源汽车评价体系给予本田雅阁锐·混动的评价等级是：★★★
100分-90分为★★★★★；89分-80分为★★★★；79分-70分为★★★；69分-60分为★★；60分以下为★。
优点：顺畅的驾驶感受、非常低的油耗。
缺点：发动机噪音、行李厢空间。
在X-Green新能源汽车评价体系中，本田雅阁锐·混动的最终得分是74分，它也成为了目前为数不多的几款能拿到70分以上成绩的车型。雅阁锐·混动是一款相当不错的混合动力车型，混动大佬丰田应该要感觉到压力了。
编辑点评：在大家都认为混合动力的发展之路已经被丰田的一纸专利堵死的时候，向来不走寻常路的本田拿出了一整套混合动力解决方案，并且在经济性和平顺性上都不弱于丰田，其开拓精神值得称赞。
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