成功的车型可以分成两种，一种是顺应潮流和消费者的喜好，赢得消费者的青睐，成为真正意义上走量的车型；而另一种的境界更高，是赢得车迷。每一款能够赢得车迷的车型都有着自己独特的个性，甚至是过人的本领，而牧马人就是其中的一位。

致敬经典

SAHARA与RUBICON的区别

内饰精致感提升

公路性能明显提升

动力方面，全新牧马人搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率为200kW(271PS），最大扭矩为400N·m，与之匹配的是来自ZF的8速自动变速箱；从之前的自吸到现在的涡轮，变速箱也从之前的5速变成了8速，最明显的就是油耗的降低；在我们试驾过程中，结合城市拥堵和高速路况下，百公里油耗大约在11L左右，对于它的体型来说已经很出色了。

从之前的大排量变成了小排量，首先面对质疑的或许就是动力的表现了。但纵观走向涡轮化的车型，动力往往都是变得更好的，全新的牧马人也不例外，动力的爆发比之前要提前了不少，你会觉得动力变得更加机灵，推动这个接近2吨的大家伙反而更加轻松的。不仅如此，在我们试驾的高速路上，虽然不能说随心所欲式的超车，但即使是80km/h之后的提速也没有疲软的迹象。

变速箱基本都会把发动机的转速维持在2000rpm左右，对于一般家用车来说，已经算偏高了；但毕竟牧马人有着庞大的体重，因此避开涡轮发动机偏弱的输出区间还是很必要的，所以这一代牧马人的动力响应很出色，甚至可以用跟脚来形容它的动力。不过这也带来更多的机械噪音，并且在松开油门时也会出现一定的拖曳感，但相对于上一代来说，噪音控制和平顺都有很大提升。

底盘的舒适性是出乎意料的舒适，悬挂对于路面颠簸的处理很到位，即使在城里开也一点不遭罪，开起来甚至比日产途达还要舒服。当然大行程的悬挂肯定是不能激烈的操控，但中低速的情况下，还是非常易于驾驶的，并不需要什么适应。

但不管怎么样，牧马人始终是硬派的SUV，弹跳肯定会比一般城市SUV更多，尤其是横向的跳动；底盘的反馈还是有那种与路面较劲的感觉，这也是绝大多数非承载式车身都会出现的情况，不过这些到了真正的越野路况下就完全不会是问题了。

转向系统变为电子液压助力转向，开起来要比以前轻松了，无论是作为通勤还是女司机驾驶，都不会有太大的问题，城市驾驶变得更加友好了；指向依旧是非常模糊的一派，方向从一边到另一边打满将近需要4圈，当然这样的设定还是为了越野而考虑。

模糊的指向在中低速下并不难适应，但高速情况下则需要更多的修正，而且修正的幅度也要比一般的家用车要大；再加上速度提起来后，转向对于悬挂的压力也会更大，因此车身的摆动也会随之增大，增加了修正方向的频率。

作为可以拆卸顶棚的车型，噪音自然也是大家所关注的点，这一代的牧马人在风阻上进行了优化，整个隔音水平有了很明显的提升，尤其是顶棚与前风挡的连接位，噪音要比上一代小了很多。除此之外，在我们这次试驾过程中也遇到了大雨等情况，丝毫没有出现漏水等问题。

总结：对于牧马人来说，设计上的改动只能进行小幅度更改，确实它变得更加精致，但依旧是那位粗狂的硬派SUV；虽然它是粗狂的一派但一点都不粗糙，内饰的用料以及配置方面有了明显的进步。除此之外，小排量涡轮让它的动力变得更好，对于公路以及舒适性的提升同样明显，至于越野，相信没人会质疑牧马人的能力。由于试驾安排的原因，越野部分我们后续将会在这篇文章里进行更新，敬请关注！

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