1999年，第六代本田雅阁以合资的身份正式入华，开启了其传奇的车界生涯。时至今日，雅阁历经4次换代，收获了超过275万车主的信赖，畅销20多年，热度丝毫不减，更是将用户积攒的好口碑传承下来，圈粉无数。可以说，雅阁已经成为了中高级轿车的代名词，不管是同辈小伙伴，还是叔父辈的人物，谈及雅阁，大家都能说出个一二。
时间回到3年前，第十代雅阁在国内正式上市。有意思的是，和以往那种沉稳的风格不同，新车里外焕然一新，以更具年轻活力的造型出道，好似从一个成熟稳重的中年大叔变成了一位20多岁的精神小伙。要知道在汽车圈，尤其对于本就是明星级产品而言，尽管更新迭代设计上会有所不同，但大体风格上不会有太大出入，一旦风格差异过大，销量上势必会出现较大波动，那些热销车型自然不敢轻易尝试。
第十代雅阁打破传统束缚，和前几代这种风格反差之大，在上市之初，不得不让人产生疑问：如此大胆的做法会不会让雅阁多年积攒下来的口碑付之东流，变年轻之后的雅阁销量还能行吗？
这些曾经的各种疑问市场早已给出了答案。用销量说话：第十代雅阁上市三年国内销量突破60万，刷新了国内新的销量纪录；2019年，2020年连续2年，雅阁力压德系双雄迈腾、帕萨特，成为国内合资中高级车的销量冠军，也将曾经一直并肩齐驱的日系竞品凯美瑞和天籁甩到身后；刚过去的5月份，雅阁销量15651辆，同比大增26.9％，今年前5个月销量仍是这个级别的NO.1，而这其中90后消费者占比超过50％。雅阁成功破圈，销量节节攀升，已经成为这个级别绝对的销量王者。
多年积攒下来的口碑是雅阁成功的一方面，第十代雅阁销量创新高，更多在于自身强大的竞争力和对市场精准把控。如今众多的90后消费者成为雅阁车主，不可否认这种年轻化的设计对于它们有着不小的吸引力。
对于一台20万区间的家用车来说，雅阁在空间方面表现十分出色，明显要强于同为日系竞品的凯美瑞和天籁，接近一向以大空间著称的德系竞品，论空间无疑是同级第一梯队成员。
本田一直坚守“技术为王”，坊间就素有“买发动机送车”的美誉，雅阁作为品牌旗下一员，也是这其中最好的证明。雅阁在传统燃油车型的基础上，还推出了锐·混动车型，实现了1.5T燃油发动机和2.0L的混动双动力矩阵。
这台雅阁1.5T发动机动力表现强劲，能轻松7秒多完成破百，这样的加速成绩已经和主流的2.0T动力相当，真正意义上实现了“2.0T的动力，1.5T的油耗”,让“技术创新”落到实处，造福于消费者。
我们知道合资中高级车市场搭载混动系统的车型屈指可数，同级除了雅阁锐·混动之外，似乎也只有凯美瑞混动能与之相媲美。相比后者，雅阁锐·混动车型在价格方面确实又要厚道不少。
雅阁锐·混动车型所搭载的这套i-MMD混动系统简单而言，根据不同的使用场景可以在发动机和电动机之间进行自由切换，拥有着极高的传递效率。由于绝大多数情况下，都是电动机参与工作，因此它最大优势就是省油，百公里实际油耗在4L-5L之间，这基本就是同级燃油车一半的油耗！
在驾驶品质层面，这套i-MMD混动系统同样有着出色的表现。由于发动机很少参与工作，因此它会有着不错的静谧性；第二，起步只有电动机直接工作，那种瞬间的峰值扭矩也完全不用像燃油车那样担心其低扭不足的问题。在使用便捷度方面，雅阁锐·混动不需要充电，完全可以当作一台燃油车使用。总结来说就是：取众家之所长，兼顾电动车和燃油车的优点于一身！也正是如此，这套i-MMD混动系统多次荣获“沃德十佳发动机及动力系统”殊荣，雅阁锐·混动车型上市三年也轻松销量突破十万，稳居中高级混动市场销量冠军。
如此优秀的产品得到消费者认可的同时，也得到了一些专业机构的好评和肯定：雅阁荣获2019年中国新车质量研究（IQS）“中型高端轿车细分市场”第一名；今年1月20号，在中央广播电视总台举办的《2020中国汽车风云盛典》中，获得“年度最佳畅销车”称号；2020年上半年《中国汽车保值率研究》，雅阁以66.23％的超高保值率，成为中型车保值率NO.1等等，而这只是雅阁荣誉中的冰山一角。
第十代雅阁以颠覆性的设计入市，凭借着对市场的精准拿捏、自身强大的竞争力以及多年的口碑积累，在续写传奇的同时，开创了属于雅阁又一个巅峰时刻，这并非运气，而是勇于创新的勇气！
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