特斯拉最近发布的财务报告显示，特斯拉在2020年首次实现了年度盈利能力，但其盈利能力不是因为汽车销售，而是向其他汽车制造商出售了大量碳排放额度。

如果汽车制造商的积分不足，则需要购买像特斯拉这样的富裕公司，否则将面临更高的罚款。

研究表明，在美国东部的电动汽车排放量甚至高于传统汽车。尽管我国近年来清洁能源的发展蒸蒸日上，我国的煤炭装机比例仍在2020年仍高达50%左右，这意味着如果按照煤炭电提供边际发电，我国电动汽车的平均碳排放可能高于燃油汽车。

“这项政策是通过市场机制支持新能源汽车公司，即通过允许传统汽车公司购买积分，利用传统汽车公司的资金补贴来支持新能源汽车公司，支持更清洁的电动汽车的研发和生产。这对于新能源汽车公司的发展以及道路交通部门的碳排放减少，都是非常有利的。”安峰说。

作为美国最大的电动汽车公司，特斯拉从2013年开始就受益于ZEV积分管理体系，并将依靠出售自己的积分来获得更大的收益。未来。

根据瑞士信贷的预测，欧洲对汽车公司碳排放的更严格的限制将在2021年为特斯拉带来更多机会。今年，特斯拉可能仅依靠出售积分即可获得超过20亿美元的收入。

特斯拉的另一位碳积分买家通用汽车公司也有类似的计划.1月底，通用汽车宣布计划将一半以上的资本支出和产品开发团队用于电动汽车和电动汽车项目，并将30款纯电动汽车推出。在2025年向全球市场推出。

如果无法出售足够数量的零排放汽车，那么这些汽车制造商必须从符合这些要求的其他同行那里购买碳排放积分以弥补差额，从而避免巨额罚款。

根据这个收入，在整个2020年中，特斯拉将依靠出售碳积分来获得超过10亿美元的收入。

第一次提到碳积分的概念，您可能不知道什么是。碳积分（Carbon Credits）是指欧盟建立的二氧化碳排放配额。企业或个人通过购买碳积分来消除碳足迹。

根据特斯拉第二季度财务报告，特斯拉向竞争对手出售碳排放积分，获得4.28亿美元。