在过去很长时间里，合资车和国产车面向的是不同的消费群体，合资车的定位往往要高于国产车，因此合资车给人留下了高级的形象，而国产车则被贴上了低端的标签。不过随着市场竞争的不断升级，这种局面也渐渐被打破，越来越多国产品牌开始进军中高端市场，涌现了像领克、WEY、蔚来这样的高端国产品牌，与此同时，一些合资品牌也放低身段来开拓低端市场，大众旗下的捷达品牌就是典型代表。

我们都知道，捷达之前是一汽大众旗下的一款入门车型，因为价格亲民和皮实耐开而被消费者追捧，口碑也是极好。独立成品牌后的捷达，至今一共推出了3款车型，分别是捷达VS5、捷达VA3和捷达VS7，它们的售价区间则都在10万元左右，明显是冲着国产车来的。其中捷达VS5作为捷达品牌的首发车型，上市后没多久便实现了销量破万，一上场就给了同级别的国产SUV一个下马威，在当时看来，捷达品牌的发展形势可以说是一片向好。

捷达品牌确实拥有一个很好的开局，不过它接下来的市场表现却让人大跌眼镜。2020年，捷达品牌3款车的总销量为15.5万辆，还不及当初捷达一款车销量的一半。今年6月份，捷达VS5的销量为5903辆，捷达VA3的销量为5510辆，而捷达VS7只有2848辆，它们的市场表现都很平庸，其中捷达VS5和捷达VS7这两款SUV车型更是被以哈弗H6为代表的国产车按在地上摩擦。无论是横向比较，还是纵向比较，捷达品牌都不算成功。

作为大众的子品牌，捷达在技术运用上确实得到了大众的真传，包括EA211发动机、MQB平台等等，不过它没有大众车标的光环。老捷达之所以卖得好，并不是因为产品力有多优秀，其实主要依赖于大众车标的加持，捷达独立成品牌之后，没有了大众车标，俨然是一副全新姿态，品牌影响力只能重新建立。在捷达品牌之前，斯柯达就已经验证了大众车标的重要性，如今捷达的境遇似乎跟斯柯达如出一辙。

当然了，品牌和车标只是表面，就产品力而言，捷达也不够出色。由于捷达品牌走的是低端路线，为了打造价格优势，捷达旗下车型不得不想方设法降低成本，采取了很多减配措施，比如廉价感极强的塑料内饰、简陋的隔音降噪处理、少得可怜的安全气囊等等，简而言之就是能省则省。很多人表示，坐进捷达的车内，就像是走进了一间还没有装修的毛坯房，给人的感觉可谓是相当寒酸，确实让人难以接受。

自独立以来，捷达品牌就以“大众品质”和“德系工艺”自夸，但从车主们的用车反馈来看，捷达品牌的质量问题并不少。据车主投诉反映，捷达VS5存在轮胎开裂、车身漏水、车身生锈、变速箱顿挫和异响等质量问题，捷达VS7也有不少类似的问题。如此看来，捷达品牌并没有继承大众的品质和工艺，种种质量问题，使得捷达品牌还没有站稳脚就遭到了消费者的质疑，口碑也因此而下滑。

前面我已经说了，捷达品牌的最主要竞争对手是国产车，跟同级别和同价位的国产车比起来，捷达这几款车并没有表现出更强的产品竞争力，很多方面都没有国产车做得好，这是它们得不到消费者认可的根本原因。捷达品牌挫败的事实表明，中国消费者并不是傻子，那些靠着营销噱头来割韭菜的行为在中国市场已经行不通了，捷达如果想要继续前行，还需拿出更多的诚意。