导语

目前，神龙汽车的两个合资品牌，

东风标致和东风雪铁龙正在中国经历着销售断崖下降后的止跌反弹。

但河南暴雨突至，在应对极端天气，

为客户提供应急服务这道考题上不得不接受“补考”。

据财经网汽车频道报道，因涉及7月20日郑州暴雨物资救援问题，东风标致舆论翻车。

事情起因源自东风标致官方于当日12时47分，在社交媒体发布的题为“河南加油”，表示可为雨灾提供救援的相关内容。

但是事情急转直下，当日14时23分，有线上志愿者在该官方博文下留言，称客服表示未收到救援通知，并回复不能提供物资供应，至此舆论翻腾。

不少网友表示愤慨，认为此为虚救援假宣传。实则骗取公众的热切转发，以收割流量热度。

据《中国汽车画报》了解，目前郑州市有4家东风标致经销商，分别是河南神源、河南威佳致达、河南瑞铭和河南富原。纵使20日当日，即使 4家经销商全部瘫痪，协调河南当地临近城市的资源对于一家汽车主机厂也不是不可完成的任务。

这至少说明神龙汽车在紧急灾害的情况下，准备不足，没有相应的应急预案，人员及物资调配不利。

随着暴雨带北移，灾难状态将进一步考验神龙汽车的组织能力。

疫情中心的表现截然不同

同样是面对灾难，在应对新冠疫情却有不同的应对措施。神龙汽车在国内一共有4个整车生产基地。其中，三家工厂在武汉，一家工厂在成都。在2020年疫情最为严重的时期，由于防护服短缺，神龙公司积极响应东风集团和武汉政府应急防控指挥部的需求，从涂装车间调集800套防护服，第一时间驰援前线。

而针对车主，东风标致还推出了“蓝色关爱2.0”系列措施，尽全力保障车主的正常购车用车需求。

对于两次灾难事件的应对，反应水平高下立判。

及时纠正，承认应对不利

次日，东风标致在官方微博账号公开城市组织不利，并对广大用户道歉。

在这份声明中，东风标致还列举了已经实施的救援次数，并进一步表明了一切以救灾为首要任务的态度。这值得肯定。到记者截稿时为止，该微博转发145次，评论1828条，点赞3.7万。其中，有众多网友留言，表达了对于东风标致的不满，这其中包括东风标致的老车主。

可以说如此不严谨的应对灾难的处理方式严重损害了东风标致的品牌形象，给神龙汽车及两个法系品牌在中国的生存带来了极大的挑战。

断崖下降之后

2015年东风标致的销量达到40.61万辆的顶峰，之后便一再下跌。到2017年，全年销量为24.9万辆，2018年销量跌至14万辆。到了2019年，东风标致全年销量仅剩下5.96万辆，2020年更是跌倒2.9万辆。

据车质网的投诉信息显示，在2020年，标致408投诉量共计1035例，排在《2020年度汽车质量投诉排行榜》第三名。

值得注意的是东风标致408在2020年全年销量仅为8872辆，这也就意味着，东风标致408在该投诉平台上的比例已经达到销售量的八分之一。

标致的产品力和品牌影响力都已经在走下坡路，然其颓势也不仅仅是在中国市场，其全球销量同样也呈现下滑之势。2020年，标致在全球共卖出了111.89万辆汽车，相比2019年下跌了23%。在中国市场，占比也仅剩2%。

随着销量的一路下滑，神龙公司也一再紧缩，从8000人降低至5500人，一度传出武汉一工厂欲转让的消息。另据BBC报道，一位接近 PSA 董事会（在合并入Stellantis之前）的人士表示：“我们距离不得不退出中国只有一步之遥。” “真的有那么严重。”

困境当前，东风标致也在想方设法向外界表达改变的信心和向市场表明重回赛道的决心。

2020年10月，神龙公司通过声势浩大的品牌文化节发布了以“产品更中国、营销更精准、服务更信赖、运营更高效”为核心内容的“元+”计划，启动了“五心守护行动”，发布了“715”政策（7天可退换、新车1年保价、5年质保无忧），以期重塑产品品牌。

在管理层面，2021年6月1日，神龙汽车宣布，即日起由罗明接替葛林德担任神龙汽车有限公司东风标致品牌部总经理、执委会成员。

资料显示，罗明拥有清华大学及德国亚琛工业大学管理科学与工程以及生产工程双硕士学位，而且罗明有着丰富的合资品牌在华工作经验，他此前曾就职于奔驰中国、 捷豹路虎中国以及东风日产等车企。

一系列动作之下，正向反馈表现在市场销量方面，数据显示：2020年9月以来东风标致实现了5个月环比正增长，今年上半年累计销量同比增长130%，出现触底反弹迹象。

这种态势对于神龙公司极为可贵，此次河南郑州的防灾应对乌龙事件给复苏的“小火苗”带来了前途未卜的阴影。痛定思痛，在接下来的“补考”必是神龙公司的大考，更是这两个法系品牌在中国能否存活的关键一役。