本田思域 Hatchback，经过数年的呼吁与期待，终于来了！

不管是在汽车媒体圈、玩车改车圈、还是车主粉丝圈，思域一直是舆论的中心、永远的C位，而思域 Hatchback更是万众期待的重磅车型。那么我们闲言少叙，直奔主题，为大家呈上试驾报告，究竟思域Hatchback怎么样？是值得买呢？还是必须买呢？还是买买买呢！？

思域两厢推出，需要有足够的勇气和实力。众所周知，两厢车在国内市场并不算十分受欢迎，比起两厢车，三厢车才是更符合中国消费者心目中「车」的理想形态。

因为两厢车是一种用空间和尺寸来换取操控性和灵活性的车型，汽车保有量大买车也便宜，这在欧洲相当适用；然而中国消费者恰恰相反，往往一家人用一台车，所以需要的是空间最大化。所以其实大家都有目共睹，国内两厢车的市场一直在萎缩。

全世界最受欢迎的两厢车大众高尔夫，自从2014年以来每年的累计销量都在下滑，从2014年销量19.3万辆跌到去年年销只有10万辆，5年跌了接近5成；昂克赛拉和福克斯的两厢版市场表现都非常冷淡，两厢版和三厢版占比大概是1:9，所以目前新一代的昂克赛拉是没有两厢版的。

那两厢细分市场就没有出路了吗？本田为何又敢推出思域两厢？

非也——思域具备两个条件，让它有足够的自信推进两厢版本：

1、有足够庞大的「存量市场」来内部消化。

2、粉丝群体对车的认知足够深、同时忠诚度极高，忠于品牌忠于车型。

思域从十代开始就一发不可收拾，从2017年累计销量17.3万辆到去年24.3万辆，疫情停顿之后迅速恢复，月销2万多辆，市场受欢迎程度和增长程度是爆发性的，所以仅仅是思域这款车就有着庞大的潜在目标用户，这些都是思域的「存量市场」，思域完全有足够的能量来转化这部分用户。

另外，思域的粉丝群体与其他车型有着很大差异，思域的车主/粉丝身上有非常罕见的特质：热血、爱车。这样的特质你很少在其他车主身上看到。

对于世界上最有活力的消费群体——年轻人，思域给了他们一个发泄荷尔蒙理由，思域玩车改车的群体也是最活跃的，所以这些粉丝们更愿意去了解这款车的历史、精神，所以他们对车的认知和热爱比其他车型的粉丝都要高。也就会有“一日本田、终身本田”这句话。

所以有这样的条件，思域有足够的资本和自信推进两厢版本。

思域两厢的推出不仅仅是让你可以改成Type-R那副战斗姿态，如果你了解思域，那么你一定知道思域从一开始就是两厢掀背车，两厢才是最经典最原汁原味，前几代车型正是凭借出色的实用性、空间利用率和运动性能，才成就了一代又一代的传奇。

我们重点关注两厢的造型。思域两厢的造型从后窗开始收笔，去掉了三角窗然后车尾向上提，形成掀背造型，原本三厢修长优雅的造型变得紧凑而性感。

这是一台买回去不用改的思域，因为它原本就已经足够运动而且激进。尾部的上半部分，采用了两段式扰流板，车顶一个小型扰流板，尾门的扰流板与两个标志性的C型尾灯连为一体，视觉效果非常有层次感。

来到下方保险杠又非常唬人，雾灯处两个獠牙，还有蜂窝网，让人一看就不好惹，非常的高调张扬。

最下方采用中置双筒排气，配有尾部扩散器，另外全身是黑色的侧裙包围，采用黑色烤漆黑武士风格，原厂的包围就这么激进，所以说“这辆思域不用改”。

前脸部分大家都比较熟悉，摈弃镀铬饰条，取而代之的是黑化设计，跟三厢版不同的是前杠的细节，两侧雾灯处采用了两个L型獠牙，运动感和激进程度都比三厢版更突出。

如果是黑色车身，就是彻底的黑武士，基本不用怎么改动就有感官震撼的造型。开个玩笑，这是在哄抢后市场改装店的活儿？如果真的从视觉设计上做提升，加个Type-R的尾翼基本就差不多了。

值得一说的是轮胎和轮圈，思域两厢的轮胎规格与三厢一致，轮圈采用了熏黑设计，215/50 R17的优科豪马Advan dB系列，静音舒适胎。在场试驾的多位媒体同行都认为18寸轮圈不管是在感官还是性能都是最优选。

对此，厂方技术团队的解析是，17寸是综合权衡各方面利弊之后的决定，有人担心车主后期改装不合法问题，事实上国家日后将对改装逐步放开，厂方也是顺应政策而为之，所以不得不承认，在造车这一点本田远比我们想象的成熟。

另外，思域采用17寸轮圈，其实更深层次的原因是考虑到「均衡」二字，这是一款成功车型必备的特质，思域比较定位还是家轿，它有运动基因，但也有本质任务，要符合普世需求那更需要讲究均衡，大一寸的轮圈对于驾乘体验、舒适性再到整车调性都有很大改变，没人比本田更懂思域，相信这是最正确、最合适的设定，所以对此大可发挥DIY精神。

进入车内，当然还是我们熟悉的思域，设计元素和布局跟现款没有什么差别，内饰的主基调为黑色，耐脏，内饰用料也没大变，还是比较注重实用性和稳定性。

车内能带来触觉的高级感是中控台上的软质包裹和副驾前方的饰条，除此以外，车厢内手感最出色的还是真皮方向盘，尺寸合适而且手感细腻，配备拨片换挡功能。

详细的配置表还没出来，而本次试驾的是高配版本，对应三厢版的应该是16.99万的顶配版本，所以就此来解说。配备了Honda Connect系统，新增了百度CarLife和高德地图，设置界面有APP安装的预留页面。

仪表盘和空调控制区就还是跟原来一样，车辆的基本信息都能在仪表盘上显示，三区设计还是很有运动感，依然还是采用实体按键操作。

这款高配车型配备有Honda Sensing安全超感系统，也就是基于雷达和摄像头的辅助驾驶系统，具备自适应巡航、预防碰撞紧急制动系统、车道保持（启用范围70-180km/h）、车道偏离预警，也就是目前主流的驾驶辅助系统都有配备。

另外有一个好消息，以后思域两厢的手动挡将会是高配车型，手动挡挡杆采用Si版本的金属把头，同样会配备Honda Sensing系统、车道保持、自适应巡航、自动启停、AUTOHOLD等，所以以后钟情手动挡的车主，将不再是素车一台，用车体验将有大改观。

前排的乘坐空间跟三厢版一致，坐姿可以调到很低，头部和腿部空间比较充裕。

区别在于后排的头部空间，稍微有一点削弱，但问题不大，教授身高168厘米，横向纵向乘坐空间还算比较充裕，到身高1.8米的人乘坐就稍微有点局促，但跟三厢版差距都不是特别大。

掀背的造型提高了后备厢的灵活性，座椅放倒后的平整度非常好，实用性很强，常规容积是478升；而且思域两厢还采用了一个首创的尾厢挡板设计，挡板采用拉帘式设计，可以灵活摆放在左右两边，方便不同用户的使用习惯。

动力总成方面也无需赘述，也是现款1.5T地球梦发动机，最大马力177匹，最大扭矩220N·m，而手动挡的发动机扭矩会提升到226N·m，悬架方面也是前麦弗逊后多连杆全独立悬架。

一开始很多人以为它直接就是改掉尾部，其他照搬三厢的设定，实际上并不是，在驾控调校上本田的技术团队是根据本土消费者的需求来设定的，跟海外其他市场的思域两厢都完全不一样。

首先思域两厢的整个底盘几何结构跟三厢版是一致的，但是弹簧和减震器以及车身刚性更经过了特定的调整。最大不同点之一是悬架的风格，整体上会比三厢版更运动也稍微硬一点，但不是特别明显，需要十分细心才能体验出来。

另外车身后半部分包括悬架和框架的刚度都比三厢版要更高，为的是比三厢版更灵活和运动的车身姿态，这一点教授在赛道里拐弯或者是大直道急刹就能体会到，尤其是当天下着比较大的雨，尾部会有轻微的摆动，紧急过弯时尾部的姿态就更容易显露出来。

方向盘的转向手感也是特定调校的一部分，在保持原有扎实精准手感的同时，提高了精准度和灵活性，驾驶起来的操控性和灵活性进一步提高，更契合两厢车运动的定位。

整车的NVH也经过了优化，时速100km/h以上也能轻松交谈，排气的低音不会扰人，更多的是引擎的轰鸣声刺激你的驾驶欲望。

中置排气是不是很响亮？当然不是的，虽然思域两厢的排气声浪强化过，但原地轰油门也不会特别“炸”，只是比普通家用车升了一两个调。

思域两厢的外形确实是很炸，但思域作为家用车的主基调是不变的，坑洼细碎的震动也能滤得十之八九，开起来还是那么的舒爽畅快，两厢版本在运动和操控上的升级是在保持原有舒适性和均衡的基础上锦上添花，是一款男女通吃的车型。

总的来说，思域两厢的到来给了广大消费者和本田粉丝的一个新选择，非常炸裂的外观以及舒爽灵活的操控，无疑是让思域在C位当中更加闪耀，喜欢的朋友不需犹豫，可以冲。

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