7月22日，梅赛德斯-奔驰宣布加速由“电动为先”向“全面电动”的转型，将在条件允许的市场，为2030年前实现全面纯电动充分准备，迈向零排放及软件驱动的未来。
至2022年，梅赛德斯-奔驰将为其服务的所有细分市场提供纯电车型；2025年起，所有新发布的车型架构将均为纯电平台，其每款车型都将向客户提供纯电版本选择。
戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松表示，梅赛德斯-奔驰旨在确保盈利目标的同时加速电动转型。“我们在这场转型中的主要任务是以富有吸引力的产品打动客户与我们一同转型。对于梅赛德斯-奔驰而言，具有开拓意义的纯电旗舰车型EQS只是这个崭新时代的开始。”
纯电动投资将超400亿欧
为推动这一转型，梅赛德斯-奔驰正发布一系列全面计划，包括大幅提速相关研发工作等。2022年至2030年，纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元，加速推进电动产品阵容。
2025年，梅赛德斯-奔驰将发布3个纯电车型架构平台：MB.EA纯电架构平台将涵盖所有中大型乘用车产品，打造成为未来电动产品整体框架的可扩展模块化系统；AMG.EA纯电架构平台将成为性能电动车专属平台，满足追求高科技及高性能的梅赛德斯-AMG客户的需求；VAN.EA纯电架构平台开启纯电MPV及轻型商务车时代。
动力总成相关业务也迎来重组。梅赛德斯-奔驰将在内部开发电力驱动技术，此前收购英国电机公司YASA就为自行研发电机技术提供了基础。
目前，梅赛德斯-奔驰正在升级其全球生产网络，明年将共有8款梅赛德斯-奔驰电动车型在3大洲的7座工厂进行生产。至2022年，所有梅赛德斯-奔驰股份公司运营的乘用车和电池工厂均将实现碳中和生产。
力求掌握电池电芯主动权
按照电动产品规划，未来，梅赛德斯-奔驰的电池产能需求将超过200千兆瓦时。在目前已投产或已规划的9座电池工厂之外，梅赛德斯-奔驰计划与全球合作伙伴再打造8座电芯工厂。下一代高度标准化的电池将可适配于90%以上的梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车。电芯制造方面，梅赛德斯-奔驰拟与新的欧洲合作伙伴合作开发及高效生产电芯与模组。
梅赛德斯-奔驰表示，整合电池电芯技术，旨在提升车型全生命周期的续航表现。在下一代动力电池中，梅赛德斯-奔驰将携手电池材料公司SilaNano等伙伴，利用阳极中的硅碳复合材料提升能量密度，这将突破现有续航表现，并进一步缩短充电时间。另一方面，梅赛德斯-奔驰正与合作伙伴探讨固态电池的开发。
奔驰方面透露，2022年将进行全球首秀的VISION EQXX车型，拥有超过1000公里的实际续航里程，力求将百公里千瓦时电耗保持在个位数（每千瓦时续航超过6英里）。
同时，梅赛德斯-奔驰正着力打造充电领域的全新标准。Plug & Charge即插即用服务无需客户额外的验证及支付操作，将随今年全新EQS纯电轿车的上市一同上线。
目前，Mercedes me Charge奔驰充电网络已成为全球最大的充电网络之一，在全球范围覆盖超过53万个交流及直流充电桩。此外，梅赛德斯-奔驰正与壳牌合作扩展充电网络。至2025年，该网络将在欧洲、中国和北美拥有超过3万个充电桩，包括全球范围内超过1万个高功率充电桩。
【记者】魏泓
【作者】 魏泓泉
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端