7月17日，由汽车评价研究院、中发联投资有限公司、博格华纳联合传动系统有限公司联合主办、黑河市政府协办的“2021中国DCT及混合动力技术升级研讨会”在黑河正式拉开帷幕，深度聚焦了碳达峰、碳中和目标下混动行业面临的机遇与挑战。

汽车评价研究院院长李庆文出席本次活动，并发表了主题演讲。以下为演讲实录：

汽车评价研究院院长李庆文

先低碳再无碳 混动电动并进

对于汽车行业而言，与其将目标直接对准实现碳中和，不如先认真了解、研究碳达峰，逐步实现碳中和。今天的这场研讨会，顺应了中国汽车产业和世界汽车产业的发展大势，聚焦汽车行业最关心的问题，处理好传统汽车与新能源汽车之间的关系，通过继承与创新实现汽车行业的伟大变革！

实现双碳目标，要从低碳到无碳，从传统动力领域到新能源领域。从这个角度来说，传统动力领域的低碳减排至关重要，目前DCT混合动力是实现传统动力行业低碳化最为有力的方法，中国汽车品牌在DCT领域也具备一定的优势，应该说，DCT技术是正当其时的技术路线，是大有可为的技术路线，未来大有机会。

低碳高效：是当务之急也是必然之路

当前，不少企业很纠结，是否要放弃此前在传统动力领域积累的优势？是否要快速进入无碳化时代？在变革的时代，汽车产业究竟要如何把握传统汽车与新能源汽车之间的关系，应该怎样继承与创新，发展与扬弃。确实是值得深思的。

对于碳达峰、碳中和目标，我们需要明确的是：这二者之间是存在一定过程的，不是可能直接实现碳中和。对于汽车产业而言，应该在低碳高效中，最低限度的实现碳达峰，为实现碳中和奠定基础。

现在先不要把注意力或者过多的精力、资本、人才投入到碳中和上，而是先想办法实现低碳高效。对于企业而言，不要夸海口，集中精力先实现低碳，再力争零碳。

对于整个产业来说，也是如此，要先建立一个低碳的汽车产业，再实现碳中和。

在实现碳大峰、碳中和的道路上，中国应该有自己的战略定力，不能照搬欧洲和日本的模式，而是要结合中国实际情况，制定因地制宜的措施。

DCT混动技术大有可为

DCT混动技术，是当前中国汽车产业打造低碳产业，最直接有效现实的方式。同时，中国汽车品牌和中国汽车产业也是最有条件发展DCT技术的。应该说，在碳达峰、碳中和目标的达成过程中，DCT技术正当其时，是大有可为的技术路线，未来大有机会。

可以预见的是，在未来的产业发展中，DCT技术不仅会大有可为，还会在相当长的一段时间里占据市场的主体地位。

混动是中国汽车向上发展的机遇

过去在混动领域，中国汽车企业要受丰田等公司的“卡脖子”，但现在自主车企在混动领域已成功崛起，正是与跨国公司“掰手腕”的时候，双碳目标的提出，将进一步激发自主车企在混动领域的布局和发力。

目前，中国车企在DCT和混动技术领域已经有一定的突破了，如果相关的企业没有在此时认识到混动技术路线的重要性，进一步将自身的优势凸显出来，那就会丧失一个历史性的机会。

对于中国汽车企业而言，一定要掌握最核心的技术，而对于专注于DCT产业的零部件企业而言，则要明确自身的定位，为主机厂赋能。