B70终于迎来了大改款车型，这一天让人等了好久。

在一汽奔腾的产品大年中，奔腾B70领衔E01强势登陆北京车展，严格意义上来说，北京车展亮相的新车并不少，但真正意义上能够触碰到合资红线的产品寥寥无几。

定位与吉利PREFACE大抵相同，奔腾B70瞄准的就是合资紧凑型轿车市场。

中国乘用车市场两年下滑，最大受挫者就是自主品牌，一线自主谋求更大增量空间，在转型中不断释放积极信号，二线自主品牌虽然拥有出色的品牌传承文化，但产品层面的匮乏现状让其无法在销量层面占据太大优势。

为了克服难题，一汽大笔一挥要马力全开造车。

今明两年将会是奔腾产品大年，B70将会成为产品大年的先行官，为的就是与这“狗x的市场”斗一斗，拿出更多全新车型的奔腾，大概率我们能够预测出这两年销量将会转而走好。

过去是没有机会，现在有机会自然不会服输。这符合东北人就要跟寒冬死磕的性格，没错儿，奔腾面对的对手很强，但破局者也有属于自己的产品吸引力。

一汽也有自己的平台架构，这是奔腾的底气来源。

基于FMA平台打造而来的全新奔腾B70很显然已经不是当年的那个奔腾，模块化平台意味着在轻量化、智能化程度上更有提升，同时在设计、生产层面拥有更进一步提拉能力。

的确，或许在销量上无法直接搏击10万级合资产品，但奔腾B70的到来还有更深一层次且更重要的意义，它意味着奔腾拉开全面革新大新，在技术平台架构支撑下，这是奔腾轿车复兴计划的首款车型。

既然是首款车型，那么技术高度将会远远大于销量层面意义。

一来，奔腾复兴计划之后，奔腾B70在市场认知度上短期不会有太大的提升，这意味着想要获得更好的销量将不太成为可能，二来，首款车型能够折射出现阶段企业技术储备丰富程度。

平台架构，动力系统，生产工艺，设计底蕴以及智能车机系统等均能够衡量企业真正实力。

对于这台车，奔腾能够给出很好评价的根本原因，在我看来一定不是因为它或许能够拥有太高的销量，这一定是能够让奔腾重新在市场中获得尊敬的重磅级产品。

奔腾脱离主赛道太久太久，T系列产品抓住了SUV市场的风口让奔腾从边缘回道了主流市场，但事实上销量表现并没有达到预期。

我们不能用“销量不行”就否定奔腾的努力，毕竟脱离赛道已久意味着体系搭建就需要时间来完善，分析奔腾后期表现，我们只需要看奔腾B70到底有多么强势的主流技术即可，T系列产品的表现力并不俗，B系列产品的到来一定要补齐轿车短板。

两条腿走路，奔腾的策略一定没有问题，市场应该给予更多的时间。

下行市场的确有太多的压力，但压力之外的动力一定能快速驱动奔腾转型，从T33再到后来的T77、T99，今天登陆市场的B70很显然在技术层面又进行了颠覆式的升级，面对向企业“施暴”的低迷行情，奔腾并没有选择逆来顺受。

反而，我命由我不由天的傲气让其选择在最困难的时期，逆势投放多款车型，今明两年的产品大年，将会为奔腾带去更强的驱动力。

很显然，面对走低的市场，奔腾所流露出来的“行业越挣扎，我越兴奋”的态度，让我看到了其大有可为的未来。

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