“触电”后，变得更加平顺

许多车主上车后的第一件事就是关闭启停功能，原因是启停功能虽然能带来更经济的油耗，但是发动机启动时的抖动会大大影响驾乘者的体验。而48V混动系统的加入，可以在几百毫秒时间内，就让处于停止状态下的发动机，通过皮带让发动机快速启动，让车辆起步动作没有任何延迟。

而当速度起来后，电机输出辅助的感觉弱了很多，不会像很多HEV车型一样全速度段的持续动力补充，但好在S60本身配备的2.0T发动机动力输出足够强劲，赛道驾驶动力几乎是随踩随有，对驾驶节奏的掌控很到位，畅顺是其最大的特点。

行驶品质是很多购买沃尔沃车型的车主在意的点，这次试驾在路况良好的赛道铺装路面上，路噪非常轻微，风噪也有很好的隔绝，大动力请求下，发动机噪音很非常轻微，没有丝毫扰人的状态。

悬架比较有韧性，快速压着极限过弯也能提供很好的支撑，车尾有着很好的跟随性。沃尔沃新款S60搭载了专为中国定制的HRS液压减震缓冲技术，让回弹行程的阻尼变化更智能，可有效控制车身起伏，提升日常驾驶和赛道体验中的动态表现。在压着路肩起伏路面时，能感觉到它悬架响应跳动的灵敏迅速，动作快之余，回弹控制得很好，这也就是我们常说的“高级感”。

新增动能回收系统，在各种制动场景下实现制动能量的高效回收，最高可以约12千瓦的功率回收制动能量。赛道激烈驾驶，刹车的制动力以及脚感是否线性也是需要兼顾的，虽然S60对日常驾驶舒适性有较多的偏向，但想在赛道中“得心应手”地控制这台车，也是完全没有问题的。

转向存在一定旷量以应对日常驾驶相对轻松舒适地节奏，稍稍有点偏虚，但只要你适应了这样的转向节奏，赛道中的指向操作也可以非常精准明确。

新款S60的车身车身采用笼式承载设计，主要结构使用了大量的硼钢、超高强度钢，以确保车身刚性及车内乘员安全。高强度钢大量使用，在保证乘员安全的同时，底盘刚性也因此得到提升，与驾驶相关的底盘整体性、车轮循迹性、操控响应性都得到了保证。

全系标配的City Safety城市智能安全系统

在安全性方面，沃尔沃全系标配了City Safety城市智能安全系统，以下我将挑选几项比较有特点的进行详细说明。

全速域自动刹车：当车辆的速度达到4km/h时,系统可通过前风挡摄像头及雷达侦测前方交通状况。当前车刹车、停止或者有其它障碍物的时候，系统首先会自动在刹车系统上加力，以帮助用户缩短刹车距离。

紧急避让辅助：系统判断制动力已经无法避让前方车辆即将发生追尾时，将会对转向和制动系统进行准备。

对向车辆智能避让功能：在车速60-140km/h借道超车时，如对向有来车，且系统测定即将发生碰撞，系统自动启用转向辅助功能，将车辆转回原来车道，以避免发生碰撞事故。

CBC弯道控制辅助：在车辆转弯时，该系统能不断监控车辆转向情况及油门踏板的位置，通过降低动力输出，并选择性地对各个车轮进行制动，实现最优的动力分配，确保车辆转弯时的稳定性。

依旧优雅、依旧精致

相较于优雅的外观设计，内饰就是沃尔沃家族一贯的简洁北欧风，内饰无论是做工还是用料都很讲究，在同级豪华品牌中，也属于上等的水平，另外值得一提的是，坐进S60的车厢内，空气中基本感受不到有异味。

结语：动力系统“触电”确实是当下的大趋势，除了日益严苛的排放法规，“碳中和”也成为了一个当下热门话题，电气化与性能并不矛盾，甚至是相得益彰的效果，在这条赛道上角逐的对手只会越来越多。沃尔沃S60在引入48V混动系统后，在长期驾驶用车中，油耗相关的用车成本肯定能一定程度降低，在奔驰、奥迪、通用集团等豪华品牌纷纷布局48V混动系统时，沃尔沃显然紧跟市场需求，S60相比老款油耗更低，起步更顺畅，这让我们看到了沃尔沃在安全之外更全面的追求。（图/文/摄：太平洋汽车网 冷博文）