前两天教授上线了一篇【新车报告】的文章，在所有新车投票里，大家对传祺影豹的关注度还挺高，但与此同时我也注意到了一个有趣的现象。

很多年前国产车卖得便宜不敢买，是因为产品质量确实有待商榷；如今国产车卖得太便宜觉得不真实，也有部分网友希望它卖贵点。

这种心态的改变就好比我去洗浴中心叫了一个钟100块的足底按摩，结果服务太令人满意，我多给了8号技师额外的小费，这是我能给到的最大尊重。

很高兴来到2021年后，又多了一款产品能够被国人如此期待和追捧，这是不是说明国货潮的兴起，也让民族汽车工业愈发彰显硬核实力呢？

稍等，先别吹，先来看看产品是否真的值得被这样衬托，被我点名的正是传祺今年的重磅新车——传祺影豹！

广汽传祺在去年广州车展亮相了EMPOW55之后，官方谦虚的说它是一台“概念车”，前卫和大胆是大家对这台的共同评价，将中文名正式确定为“影豹”，且原封不动的将概念车国产后，这台新车以不高的预售价揭开了最后一层面纱。

先来说下价格，预售款共有J10、J11、J15和J16四个版本，预售价为9.88-12.88万，顶配不过13万，低配不到10万起，在正式价格出来之前，还有望进一步下探。

在经历了GA轿车产品系列的各种低存在感后，传祺在今年终于有一台拿得出手的轿车，来跟领克03、本田思域和名爵MG6等车型互相博弈了。

而在6月2号开订第9天之际，影豹就拿下了6900多台订单，这也算是一个不错的成绩。

那我们先来解答下开头网友说的，为什么传祺影豹预售价放出之后，会被认为价格低于自己的预期？

理由很简单，从去年广州车展亮相至今，这台影豹已经被定调为“为运动而生”的轿车，目标群体直指新一代个性年轻人。

最初的消息是影豹作为GPMA平台下首款入门级运动轿车，除了1.5T发动机外，也会搭载第三代钜浪动力2.0T的高规格发动机。

并且战机造型设计的影豹有可能就是高性能版的雏形，这些噱头的叠加，一度被部分网友猜测影豹高性能版或将迎战领克03+，也就是说国产小钢炮或许再添一员？

如此一来传祺影豹的产品基调就被拔高了，换句话说影豹可能也会拥抱性能车型，并开拓新的用户群体和领域。

最终在影豹发布预售价后，仅9.88万的起售让不少人都感到惊喜，这远比自己预期的价格要低一些。

虽然我们没看到传闻中的2.0T动力总成车型，但第三代钜浪动力1.5T发动机的最大功率也有177马力，峰值扭矩有270N·m，重点是人家只上四缸机，避免引来不入流的骂名。

这是什么水平？虽然影豹的马力比领克03和本田思域同为1.5T的发动机分别低了3马力和4马力，但扭矩都多出了5N·m，如此一对比，三台车的性能其实基本处于同一水准。

但是，影豹零百加速成绩仅为6.95s，比前两者的7.9s都快了一秒，在不少媒体的实测中，影豹也确实没有吹牛皮，零百加速成绩可以做到跟官方一致。

这么来看，这台被称为具有运动基因属性的新运动轿车确实有不俗的实力。

所以，即使2.0T的车型并没有出现，但在同等动力规格下，影豹的价格门槛更低。

在当前不少国产车都在往中高端方向去定调时，国产车已经不像旧时代只为追求低廉而生。

一台如此个性的新车确实走了一条很亲民的道路，比03和思域的起售价都低了1.5万-2.1万，影豹给到大家的惊喜很实在。

所以网友会有那么一刻，觉得这事不那么真实也就不难理解了，但可别忘了，这还只是预售价格而已。

那么，影豹真的这么神？

毫不客气的说，在传祺的轿车产品里，GA8、GA6和GA4 PLUS真的都不算是成功的产品，当前这几款车型的存在，只是为了证明传祺有对应的产品布局，因为从口碑声量、市场份额等方面看，它们无一例外都非常“冷门”。

在领克03大打个性运动路线，并通过合适的价格+堆栈超高的配置，以及通过WTCR赛事一次次夺冠来为自己赢取更高的认可度之际；

在本田思域依旧是A级车领域运动轿车的头号先锋，凭借品牌受众广，车型认知度高等优势继续发光发热之际；

在名爵都推出换代MG6，并用1.5T排量打出181高马力之际；

在整个A级买菜车里，大家争斗得非常血腥，这会传祺影豹开始入局，显然就是为了来分杯羹的，并为传祺的“轿车产品”正名。

既然强调“运动”，影豹是否名副其实？不得不说，产品经理在做产品定位时，还是考虑到了按需调整。

例如传祺GA4 PLUS上面的扭力梁已经在影豹身上替换成了E型多连杆独立悬架，这可以让车辆获得更好的动态性能和舒适度。

通过重新调校底盘，影豹在紧急过弯和麋鹿测试等场景下整车的姿态很稳，并且在急刹时点头的情况也不明显，整个悬挂的支撑很有韧性，再配合比较紧密的转向系统辅助，方向盘的指向性确实也比较精准。

可以这么说，为了让影豹不变成很油腻的买菜车，工程师在做性能标定时，已经让它往运动取向靠拢，尤其在做一些大幅度的快速重心切换时，车尾居然会有轻微的滑摆。

在运动+模式下，电子辅助系统的敏感度会降低，让驾驶者获取操控时更高的人车沟通感，这点确实在上手了这台车后有着不小的愉悦感。

当然，稍微偏硬的悬挂标定，也牺牲了一些车内的乘坐舒适度，但配合一台四出排气尾喉的运动轿车来讲，不能只是样子货，最终呈现的结果就是“油腻”跟影豹关系不大，这确实是一台有自己态度的入门级运动轿车。

第三代钜浪动力1.5T发动机使用了低惯量涡轮增压器，也引入了350bar高压缸内直喷系统，更小的叶轮使得所需的废气量减少，降低了涡轮迟滞现象。

不过官方宣称起步响应速度能够做到0.3秒，但对于日常开惯了电动车以及一些大马力燃油车的我来讲，依旧觉得影豹的油门响应不够及时，如果初段响应更加积极一点，那反馈到的乐趣会更直接。

毫无疑问，把一台10万级的买菜车调校得如此有个性，这已经要比卡罗拉、轩逸这类车型更有态度了。

随着这几年用户对新兴事物的接受度越来越高，且年轻消费主力开始成为不可忽略的大部队之后，车企也在不遗余力的想要争取到更大的细分市场，影豹诞生的背景如此是也。

除了动态性能上的调校，足够凶悍的外形其实也是影豹的一大杀手锏。

“战甲”是影豹很重要的一个设计元素，当它第一次亮相，并被当作概念车时，相信很多人跟我一样觉得量产版肯定会做设计调整，起码不可能原封不动的上市。

可是当传祺将这套设计放在了顶配J16车型上时，我直呼好家伙，选影豹必选J16版。

先让你们看一眼，这是J10、J11和J15版第一套外观套件。

而这，是第二套外观套件，只在J16版上有。

如果说非J16版已经长了一张很战斗的前脸，但是整体风格偏韩系化，会让你莫名感到有些许现代汽车的味道的话，那J16版战机主题的前脸不仅拥有直瀑式的前格栅，还有两侧加入了五边形的硕大进气孔装饰件，配上亮眼的黄色元素点缀，让影豹这股运动之风更加纯正。

何况影豹整体采用了低趴的轿跑姿态设计，车身比例感很好，还有黄色的卡钳和四出真实排气尾喉，整车风阻系数做到了Cd 0.26，就论这副姿态，已经可以跟领克03+和思域HATCHBACK车型放一桌做比对了。

所以，如果你是影豹的潜在用户，那么直接上J16版，作为预售车型中的顶配款，其预售价也不过12.88万，如果跟1.5T的03劲Pro相比，足足便宜了2万，这2万可以考虑在广州拍下一张车牌了。

当然，像是环抱式的交互智能座舱更多的是在科技感的体验上，例如内置了华为Hicar手机无线互联，方便将手机导航和音乐等直接在上车那一刻同步到车机上，做到无缝切换。

也支持L2级别的自动驾驶辅助系统，这一点估计日后试驾车到位后，我们可以认真体验一番实用性。

另外，像是运动座椅、飞机操纵杆式换挡把、落地式油门踏板等细节，都是为了彰显影豹所传递的运动基因，这点很契合整车的性格。

至于双10.25英寸的双联屏确实有些烂大街了，主流车企都在使用，所以也就谈不上多新鲜了。

影豹的价格放在同级来讲，有着很大的吸引力，配合全新的内外造型设计，以及偏向运动风格的调校，影豹确实是一款很值得期待的新车。

但在面对强大对手之际，其实影豹也有自己的难处，例如有吉利和沃尔沃背书的领克品牌其实早已经打出知名度，每一款新品的到来都能引起大众围观。

而03当前月均销量6000多台，已经具备一定的实力可以追着思域跑，更是和昂克赛拉齐头并进。

至于名爵MG6、现代菲斯塔这些车型，它们早就不一块玩了，因为03的体量显然大得多。

所以在这类车型打开的“运动市场”中，传祺影豹此时入局，其实面对的对手都不弱。但可以肯定的是，综合产品力不会是影豹与对手拉开差距的重要因素。

过去的传祺轿车产品存在感都很低，如今传祺调转过头来争抢这块市场，需要对消费者建立起新的认知和接受度。

尤其在传祺SUV产品出现下滑迹象时，加注资源开发了影豹，也算是为品牌注入新的活力，同时也转移了第二代GS4换新以来销量不振的注意力。

所以，大刀阔斧的将GS5包装成GS4 PLUS，试图与市面一众PLUS车型较量，且做了设计上的调整，这些都是传祺改变现状的手段。

而影豹的推出也是这些手段之一，但这是一件好事，它让市场有了新的选择，同时也让大家看到车企在这块领域的精力投入，这意味着传祺是有想法试图改变当前的萎靡状态的。

如果单拎影豹出来看的话，可以用一句话来总结：传祺小心翼翼的将影豹带到大家面前，并以较低的姿态告诉大家这款产品是有吸引力的，这点从获得大家较高的关注度可见一斑。

那么接下来，就是等待影豹正式上市，有多少消费者倾向影豹，届时将一目了然。

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