内卷”愈发严重的新能源汽车市场已然进入了长跑比赛的下半程，不论是新势力亦或是传统品牌都开始认真梳理纯电动车未来的前行方向：有的品牌树立品牌形象，试图用“豪华”打动消费者；有的品牌打造服务项目，试图用“诚意”打动消费者；该有的品牌继续追求绝对的长续航，试图打消里程焦虑，用“能跑”打动消费者。

　　但不论这些品牌线路方向如何，宣传攻势是一定要够劲爆，在嘈嘈杂杂的舆论大潮中，以舒适均衡亲民为安身之本，早先推出EX5车系并数次登上新能源销量TOP榜单的威马倒显得有些不太合群了。

　　诚然，舒适家用是威马现售三款车的底色，不过作为家族的新品，威马W6又凭借“超算力”为家族贴上了颜色更为靓丽的新标签。

　　家族化设计再进步

　　与EX5和EX6相似的设计思路并不一致，定位年轻精英群体使用的它对于威马家族化元素的演变并不十分明显。中网参考了五代隐身战机的简练设计因此同样显得很是素淡，前后连体灯组已经是现在很多车子的标准设定了。

　　而在车身上则融入了灵感来源于航天飞机的设计，尽可能地将乘员舱进行了扩大，也让威马W6更多了一些圆胖，隐藏式门把手进一步推进了这种极简的设计感。

　　尺寸上，威马W6的长宽高分别为4620/1847/1730mm，轴距达到了2715mm，但从视觉上来讲，W6的车身一点都不像紧凑级的SUV。而至于空间，无论是储物还是乘坐都绝对可以排到同级车型的前列。

　　小彩蛋是这个钥匙，它的“刀锋”造型有点似曾相识，但亚光色金属表面让它质感显得很足，抓握的手感也相当扎实，正面威马的徽标和车头徽标一样带有呼吸灯，科技感拿捏得很稳。

　　三块分工明确的屏幕就是座舱最重要的视觉元器件了，功能上对应仪表盘/中控台/iTOUCH控制台。威马官方表示，他们是先依据这三块屏幕不同的功能来确定交互逻辑，之后才为它们设计了W6的座舱。虽然大小和长度在这个大屏满天飞的时代并不占优，但流畅度和灵敏度令人欣喜，毕竟对于他来说，最重要的地方正在这里。

　　“四个车轮抬着一部手机”？

　　威马W6的车机不论是屏幕显示本身或者拖拽点触的反应都相当迅速，即便功能按键有不少动画效果，卡顿也是完全不存在的。

　　丝滑的原因除了屏幕本身的60Hz刷新率够高之外，最重要的是高通骁龙SA8155车规级芯片的加持，这颗号称车规版骁龙855的芯片是目前量产车机芯片里性能算力最为强悍的，在威马W6的车机上，你甚至能找到一丝玩手机的快感。

　　UI的设计简单明了，菜单的布置方式像极了早期宝马的iDrive系统，中控屏左侧是常驻菜单栏有导航、音乐、车辆设置以及应用程序。中间部分为默认的导航地图或者向下一层的菜单功能，右侧则显示车辆状态，旁边加入了门锁、车窗升降等快捷按钮。屏幕顶端下滑还能拉出快速设置菜单，虽然功能多样，但上手几乎没有任何学习成本。

　　功能自然不是智能车机的掣肘，车机内置的华为智慧助手里有不少常用的APP，通过无线互联，它能够和你的华为手机或者家里的华为智能装备进行联动。

　　强悍的算力是基础，8155芯片的能力显然要被充分利用起来。威马为W6加入了官方称之为SOA的技术——字面意思是服务导向型架构——也就是我们常说的编程：威马W6可以根据不同的用户乃至用车场景实现功能自定义编程，对车窗、座椅、空调、音乐、氛围灯、驾驶辅助系统、驾驶模式等进行自由组合，你可以设置保存为一个场景卡片。系统会在之后使用过程中在接收到指令的时候实现自动联动，一次设置，省去将来使用时的繁复的一项一项顺序操作。

　　而这些偏向舒适性娱乐性提升的还是让这颗8155芯片有大材小用的嫌疑，于是更高阶的辅助驾驶系统也需要它来进行分析并作出反应。

　　硬件方面，威马W6配备了5个77GHz的毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高清前视摄像头以及4个环视摄像头，基本可以做到车身周围无死角的探测。

　　基于这些硬件，再加上百度apollo平台的自动驾驶技术支持，威马W6可以实现CW前碰撞预警、FCTA前方穿行预警、LDW车道偏离预警、TSR交通信息识别、BSD侧方盲区监测预警、DOW开门碰撞预警、LCA变道预警、RCW后碰撞预警、RCTA后方穿行预警、AEB自动紧急制动、LKA车道偏离纠正、RCTB后部穿行制动、ACC全速域自适应巡航、TJA交通拥堵辅助、ICA智能巡航辅助、HMA自动远近光切换、ASL自适应限速辅助以及ALC拨杆变道辅助等20项驾驶辅助功能。

　　但这从来都不是智能汽车的重点，从硬件就能看出来，威马W6是一台具备L4级自动驾驶硬件的车子，因此在特定场景下他可以实现完成HAVP无人自主学习泊车。

　　HAVP模式下，车辆可基于行驶过并被记录下来的高精地图为蓝本学习你的泊车路线，完成固定场所、固定车位、最长100米固定路线的自动泊车。这里需要我们按照需要的停车路径先依照系统要求开一遍，然后车辆就会将这部分数据上传至百度云服务器并保存，之后你就可以通过手机App进行远程操作，这时经过学习的车辆就可以帮助你实现远程的无人自主泊入/泊出。

　　出于安全考虑，威马W6的自主泊车时速被限定在5km/h以下，车子在无人泊车全程实时监控车辆周围状况并做出反应，而用户亦需要在泊车过程中长按泊车键，松开泊车键车辆会立即停下。

　　总体来说，无人自主学习泊车更加适合有固定车位的用户，不需自己泊车确实会给人一种未来的科幻感，不过实用性还仍待后续开发，而且就现在来看，它目前只开放了垂直车位的停车而不支持侧方停车。不过后续的OTA升级已经在路上了，而在特定场地中，PAVP无人高精地图泊车也将于年内实现OTA推送，这个未来感更强的功能届时恐怕会更令人有新鲜感。

　　智能外衣，但驾驶底蕴未变

　　对于一台纯电动车，因为电机零起的特性，达成超快的起步并非难事，但对于更多的消费者来说，这真的重要吗？

　　威马W6采用前置电机配合前轮驱动方案，其配备的永磁同步电机的最大功率为160kW，最大扭矩为225N·m，官方公布的百公里加速为7.9s，但威马为W6定义的使用场景中家用占据了绝大多数，而它的实际体验也确实如此。

　　W6拥有两种续航里程车型，续航里程为520km的车型搭载了66kWh的动力电池，而620km续航里程的版本使用了容量为82kWh动力电池组。在使用快充时，威马W6可在40分钟内完成30%-80%的电量补充，使用慢充的情况下，两种不同续航里程的威马W6可分别在9.5小时和11.9小时内完成0-100%的电力补充。

　　试驾车提供了能、舒适、运动3种不同的驾驶模式。节能模式下动力响应会变得相当温柔，动力输出相当舒缓，但需要动力的时候也能第一时间给到，这样的动力应付日常的城区驾驶已绰绰有余。舒适模式相较于节能模式变化不大。而在运动模式下，虽然并不能给你眩晕的加速感，但绝对的动力仍具备了相当充沛的力道。

　　动能回收有强弱两种模式，强动能回收模式可以实现类似单踏板逻辑，当然你也可以选择将它关闭，此时的它会更贴近你通常驾驶燃油车的逻辑。

　　威马W6采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂，底盘调校初段韧后段软的设定明显更加侧重舒适性，具备这个级别不多见的高级感。低速经过路面的坑洼被过滤得相当干净；而在面对高速的大抛跳路面时压缩时托得稳拉伸时又拽得住，没有丝毫“飘”的感觉。但更多为舒适驾乘考量的SUV，面对连续的弯道还是会暴露出自身本来偏家用的性格。

　　因为ibooster的加入，即便是加入了复杂的动能回收逻辑，踩塌的脚感也相当经典。在SOA的功能预设下，无论是动能回收强度、转向助力力道、刹车脚感、驾驶模式全部都是可以通过系统进行个性化调整并在你上车第一时间激活，“无感”是W6着力要追求的智能方向。

　　威马W6行驶中几乎没有恼人的电机运转声，但它的NVH水平呈现两重性格，90公里时速是个分水岭。在这个速度之下，配备的米其林primacy4给人相当不俗的静谧感，但超过了这个速度，来自外后视镜和A柱的风声就会有些明显，来自底盘的路噪也会有一些被传递进车内。

　　总结：8155芯片、HAHP、SOA等等这些令人眼花缭乱的智能功能个个都有很强的即战力，这当然是威马W6应对内卷严重的新能源车市的一张张好牌，但新功能是单纯拿来炫技宣传还是力求实际应用？威马选择了后者。

　　实际体验来看，威马W6身上的这些功能并不是孤立的，威马为它们预先设定了多种多样的使用场景，并预留了用户自定义的渠道。科技最终落地应当以服务人为最终要义，这才是威马的初心。

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