昂首阔步试驾法拉利812 Superfast（一）｜evo特别策划

陈慧兰 2021-07-22 15:48:02 141 0

不同于LaFerrari

812 Superfast没有混合动力系统

所有的动力都来自于

一台6.5L V12自然进气发动机

它开起来到底如何

或许它的名字已经透露了些许答案

站在意大利托斯卡尼大区一段盘山公路的顶端，我等待着法拉利812 Superfast出现，虽然我知道在它的身影出现在我视线之前一定会先打破周围的寂静。果然不出所料，不一会儿就听到它的嘶吼从远处的山谷中传来。12缸自然进气高转速发动机的嘶吼拂过近处的树梢，少许停顿只是因为双离合器变速器的换挡动作。用心听，我惊讶于它如此迅速的动作，发动机的声音似乎毫无中断，挡位之间的速比也好像毫无间隔，发动机似乎也只是短暂地换了口气，随即便继续毫无懈怠地怒吼，而降挡过程更像是自动步枪。虽然我还没有看到812 Superfast的身影，但它的一举一动已经被双耳，低转速时甚至被胸膛所感知。

终于它出现在了视线里。就像是一颗鲜红色的导弹，银色光泽的轮辋反射过来耀眼的光芒。812 Superfast如此之美，声线又如此特别，尤其是另外一媒体同行做着跟我所想的完全相同——像一个愣头小伙一样时刻保持全油门，对轮胎仿佛有深深的敌意，一旦离开弯道随即完全踩下油门，最终以2挡、大约8900rpm的转速与旁观者擦身而过。这样的声响让人陶醉，甚至让我笑出声来，虽然我还是情不自禁地用手捂住了耳朵。我轻轻呼了一口气，单是看这阵仗就知道812 Superfast果真如它的名字一样那么快。

作为上一代旗舰车型F12 berlinetta的后继，812 Superfast势必不是善茬。别忘了，F12 berlinetta曾经是这个世界上最伟大的前置发动机后轮驱动超级跑车，要想替代它，法拉利必须要颠覆前任留给大家的印象，真正研发出一些新东西。812 Superfast自然便拥有比F12 berlinetta更强大的动力（从552kW增加到588kW），修长机盖下隐藏的V12自然进气发动机排量也从6.3L增加到了6.5L，还加入了不少全新的控制元件。似乎是理所应当，法拉利称812 Superfast的速度比F12 berlinetta更快。

法拉利说的到底是不是真相？我有一个直接的疑问：812 Superfast是否只是在技术表面上上了一个台阶而非在性能方面全面进步？因为兰博基尼Aventador S的故事告诉我们它只是自顾自地变得更快，但是即便是几圈赛道都能让你摸着疼痛无比的后背和胯部下车休息。我们随后再揭晓答案，暂时就把812 Superfast当做是法拉利又一顶尖产品。长长的机盖下，满是铝制杆件，前轴的后方坐落着法拉利那台代号为F140的V12发动机。虽然基础机型与F12berlinetta的完全相同，812 Superfast发动机上75%的零件均为全新设计，汽缸缸径保持不变，但冲程从75.2mm增加到了78mm，因此排量也从6262mL增加至6496mL。新发动机的压缩比从13.5：1提升至13.64：1，再包括一些林林总总的控制系统以及进气系统的升级，812 Superfast发动机的功率从552kW增加为596kW。最大扭矩达到了718Nm，红线转速也提高至8900rpm。

812 Superfast发动机功率以及扭矩的特性曲线看起来与F12 berlinetta有不小的差别。老机器在接近红线转速时发动机扭矩会有非常明显的下降，而在812 Superfast上，扭矩和功率形成同样漂亮的新月形，直到断油转速前都有较好的持续性，没有过多下降。法拉利称812 Superfast的发动机在动力输出上面更加顺畅（虽然我认为F12 berlinetta的动力输出已经足够让人享受），当然更明显的改进还是发动机的响应，转速的提升非常轻松，声音也会迅速变得非常亢奋。

812 Superfast上经过重新设计的排气歧管的效率比F12 berlinetta更高，降低了发动机的排气背压以及泵气损失，甚至从3000rpm开始就能察觉到与F12的差异。法拉利称在起步控制系统的帮助下，812 Superfast 0-100km/h加速仅需2.9s；0-200km/h加速时间更不真实，只需要7.9s；极速可达338km/h；从100km/h制动到0也只需要区区32m，考虑到812 Superfast 1630kg的车重，这一成绩非常优异。

类似发动机的技术变更在812 Superfast上还有不少，比如匹配新发动机的7前速双离合器变速器，相比之前的变速器它拥有更为紧凑的速比，升挡速度减少了30%而降挡速度则减少了40%。除此之外它还有不少更新后的电子元器件以及一套全新的主动式空气动力学套件。812 Superfast引入了后轴转向机构，法拉利称这一设计可以让车辆更快入弯并从根本上消除转向不足。加上全新的电子限滑式差速器以及车身稳定控制系统，法拉利将这一整套称为“虚拟短轴距系统”，通过位于方向盘上的manettino旋钮进行操作。