深度试驾全新宝来，光影变幻的“驾驶者之车”

陈雨梦 2021-07-18 22:45:01 141 0

手里拿着这最新一代宝来的车钥匙，心里还是有点小激动。这遥控钥匙方方正正的，虽然外皮是黑色塑料材质，内里有一个折叠着的钢质匙条，拿着似乎挺厚重，平时只需按面上的三个键，就足以开车关车与开后备箱，万一没电了，开不了车门，就可以按下钢质按钮，弹出匙条，当作普通钥匙使用。这小小钥匙，颇有质感，朴实的外观掩盖不了其精致的做工，令人颇有感概。

这一代宝来官方叫做“全新宝来”，还没有上市，据说4月就会如期上市。所以现在能抢鲜试驾，无论如何，于虚荣与兴趣，都是值得高兴的事儿。

这全新宝来，首先就外观来看，已经比上一代有不少改进：前脸依然是X形布局，三道镀铬的横格栅与两道黑格栅相间隔；左右竖直的八道竖格栅相对细不少，整体上呈现出一种苏格兰格子布的效果，但由于只是黑白与明暗，就少了其乡土气息而多了一些摩登时尚；同时，也让全新宝来的前脸有了光线明暗、线条强弱的对比；与之风格相应的，还有其LED灯带、大灯和雾灯，在轮廓上都力图营造出不同的光影变化，换个角度就有不一样的构图与表达；

侧面那道腰线更加鼓出，紧贴着上突的腰线，是一道直径15mm左右的沟槽，在光线明暗上也更加衬托出了这道光彩夺目的线条。看得出设计上花了一番心血。全车长度上增加了39mm，轴距加长了4mm，达到了2614mm，说实话，客观上并不是一个很大的数字，但是看上去却更加修长优雅，仔细一看，全是这精彩设计的腰线之功；

至于尾部，也非常耐看，整个尾部一体化效果很好，而且呈现一个底部平整的V字形，既强调了视觉上的下沉感觉，又没有一个尖锐的V底带给人头重脚轻的感觉。e型尾灯也很讨巧，晚上亮灯之后，左右对称的两个e字，也使得这全新宝来有着很高的辨识度，很受注目。后备箱也比较大和深，开口处比较宽阔，利于人们放置大件物品。

整体上说，全新宝来的外观比上一代更注重设计感，而在在尽量注重家族脸谱的情况下，属于“个性”的一些元素得到彰显，这个“个性”，就是更富于光线明暗强弱的对比。

打开车门，又是一个惊喜：这款车也无非就是一个A级车，但是，其车门却有不少无框车门的元素，从外面看过来，顶上似乎就只是玻璃，其实从内里一看，还是有一圈设计巧妙的门框，而呈倒T字型的侧面，更使得安装精度更方便把控，其密封性也得到了提高的同时，内部空间也得到更加合理的利用：上部空白较大，保证了驾驶人手臂的活动空间，下部是是升降玻璃的遥控键、杂物箱以及手臂放置横枕。

驾驶室也是时下流行的不对称T字形设计，按键都偏向驾驶员一侧。底部扁平的方向盘上，也集成了不少的功能按键，蓝牙电话、音响等等，非常方便。仪盘表是炮筒形的，镀铬的外圈很显眼，令其从一众炮筒中突出重围；两个炮筒中间，还有液晶显示平均车速和油耗，下方是油箱油量显示。白天开着也没有觉得有什么格外的惊喜，昨晚去看朋友，一上车打着火，所有的铵键都用红光给显示了出来，如果一排排的红宝石熠熠闪光，煞是好看，同时也觉得分外贴心：不至于摸黑按按键了而心慌意乱了（手机拍的，效果不好，将就下吧）。

动力配置上，全新宝来采用的是EA211发动机，相比EA111发动机，这款发动机涡轮在1400转时就已经介入（后者是1750转时介入），最大扭矩达到225N.m，我试驾的是顶配的一款，自然与之相配的是7速双离合。

去年年底广州呈展上，一汽-大众说自己将更加紧贴消费者，这全新宝来是2016年的第一款车，体现在配置上，就表现得非常有诚意。全新宝来除了标配ESP车身稳定控制系统外，预紧式安全带、HBA液压制动辅助功能、HHC坡路起步辅助功能、大众最新智能电子防盗系统、PDC数字式后倒车雷达、大尺寸前通风盘，更有紧急制动灯光提醒、智能胎压监测系统、后视摄像头、铰链加强板的车门、热成型钢板、ISOFIX Top Tether儿童座椅接口，以及先进的激光焊接技术都有匹配和运用。除了配备6个气囊并拥有8个驻车雷达和倒车影像外，还配备了消费者之前一直关注的“前/后防撞梁”和少见的膝部安全气囊也都有，安全性相比现款车型又有了更大的提升，也给了试驾这款车的我更多的信心。

上一代宝来也试驾过，那是在2012年12月紧接上市之后，一大帮媒体30几人在厦门的环海路上，把10多辆宝来开了个来回，说实话，还没有更多更深的体验，这试驾就结束了。这一次全新宝来的试驾，还真是“深度试驾”，时间上长达半个月，一人一车，随便你开长途短途，时值春节，可以看作是厂家对媒体提供的“福利”，你尽可以开着全新宝来从北京回老家，全国各地，大江南北，您随意。我今年不打算回老家，所以就只能在北京城里、北京周边开开，也挺过瘾，因为春节的北京城才更有平时享受不到的便捷与爽快，二环三环四环都可以开到80码，比比平时的寸步难行，那可真是健步如飞啦。

全新宝来的动力调校非常到位，既换档顺畅、动力流畅，又非常省油。素来开手动档为保证加速性能好，一般转速都维持在20000转以上，如果过了100时速，动用了五档的话，转速经常会保持在3000转上下，看着都心疼。D档下，全新宝来时速在80以下时，转速维持在1500转以下，开到郊外高速上，120的时速下，转速也没有超过2200转，可以断定非常省油。如果想要追求运动的乐趣，那当然得是S档，你会听到发动机更加深沉的轰鸣声，更加强劲的推背感：这到底是德国人的杰作，所谓追求驾驶乐趣的“驾驶者之车”。这可就真的看出双离合的优势了，既有手动档的省油和驾驶乐趣，又有自动档的响应快和平顺，操作简单之利。

顶配的这款还搭载了怠速启停系统，深踩刹车待车停稳后发动机熄火，抬刹车再次点火。不少人可能会觉得挺烦，对于我这样不能忍受水管漏水的人来说，这个怠速启停非常合心意，不想发动机熄火的话，等灯时你不把刹车踩到底，就可以保持发动机怠速运转。说实话，想想平时城里这几环的拥堵情况，还是不要随便关闭这启停系统吧。

大年初二，我们女儿带着三只狗狗去了水长城。全新宝来的方向盘助力系统很给力，开着也不费劲，但是却让人能感到操纵这一吨多重钢铁的扎实之感，高速状态下，方向盘更加称手一些，估计也是为了这份感觉。静音上全新宝来也明显比上一代更好，120的时速下，我和女儿聊着天，清楚地听着小狗的哼唧，就像坐在家里客厅一样（有一只狗是新来的奶狗，不到四个月，另外两只大狗欺负他，所以不停地小声哼哼唧唧表达不满）。至于风噪，更是极小，如果不是有人问起这点，我几乎没有感觉。暖风阵阵，不一会儿小狗狗就热得吐舌头，不得已为他开了窗子。我个子小，所以座椅挪到了顶前面，后排空出巨大位置，大狗坐在这里，爽极了。

开到十三陵时，停车休息了一会儿，顺便去大门口拍个片子，让小狗们在甬路上跑跑活珞筯骨。我们两人三狗走动了一会儿，觉得挺冷，就回转来，一看，车子边上围满了看热闹的人，还以为谁擦刮了我的车，走近一看，才知道人家都是来看全新宝来的，叽叽喳喳地问我，这车多少钱啊，啥时候上市呀，都有什么配置呀，好开不，空调好用不？好用呢，我的小狗都热得受不了了，不用担心，还有座椅电加热呢，再冷的天，上车打着火，一会儿屁股和大腿就会感受到融融暖意。

过了明十三陵，就是县道和乡道，路上也没有什么人和车，过年了，大家都在家里团圆呢。只有长长的公交车还在按班运行，空荡荡的，跑起来由于没有载人压着地板，咣当咣当，显得分外寂寞。没事可干的售票员对着全新宝来行注目礼，等我们到了终点停车场停下车时，那公交不一会儿也停了下来，司机和售票员都下来了，又是围着问长问短。

看得出来大家对于大众，对于全新宝来的关注度非常高。

这乡道和县道还真的点难走，弯过坡陡，路面也不是太好。本来以为这德系车底盘有些硬，开着跑着会有点辛苦，没想到，只要不是七老八十的人，全新宝来过淲后的震动并不难受，相反还保留了一些路面的感觉，所谓旅行，本来也就是这些因素构成。少了还真不行。

冬天的水长城几乎没有什么风景，北方的河嘛，全是季节河，到了冬天能剩下一个小水坑都算得不错。好在已经过了立春，这仅剩的小冰坑，也有一些冰面已经化冻。不过还是看着挺惊心动魄的：河面上全部冰封，冰面甚至保存了封冻那一瞬间的波浪形状。

同样惊心动魄的还有那迤逦蜿蜒的长城，在几座苍凉的山岭间，如同一条苍龙，随着山势盘旋着，或上升或下降，其景像令人看着都心生寒意。至清朝入关之前，这用汉军层层白骨累积起来的长城，还是起到了不小的作用，让农耕时代的汉民族得以繁衍生息，代代相传。但是，任何先进的文化，要么毁于自身的停滞不前，要么毁于后进的更野蛮的游牧民族的侵略。正是由于满清的入关，处于世界发展水平前列的大明朝毁于一旦，文化和社会也出现了空前的大倒退，民族和人民更是生灵涂炭！