关于英朗的思考：
- 同一款车有三缸也有四缸版本，选三还是选四呢？
也许大部分消费者会选择四缸动力。理论上三缸汽车确实是不建议选择的，因为一旦机脚胶老化（减振效果变差），发动机怠速共振的问题就会相当突出；英朗自然也是不例外的，然而即使存在怠速共振的问题，选择新款英朗仍旧建议考虑三缸版本，理由很充分。
四缸动力-L2B
通用汽车的「经典机型」正是L2B-1.5L自然吸气发动机，这台机器的知名度甚至比LTG还要高；因为五菱宝骏两大品牌使用多年且至今也还在使用，早期的别克雪佛兰也不例外。
比如在过去的两年中知名度很高的雪佛兰科沃兹，这台车以【L2B&6AT手自一体】的组合红极一时；当然火爆的主要原因还是最低六万起步的价格，为什么这台AT自动挡轿车可以这么便宜呢？
原因主要是两大核心总成早已没有什么研发成本需要均摊，小排量自然吸气发动机的制造成本就偏低；尤其是这台动力储备仅仅为83kw/141N·m的机器，水平真的是比较一般。
然而这一版本的英朗整备质量毕竟达到了1270kg，83kw等于113PS（公制马力）；驱动这台车的最大推重比仅为88Hp/T，这是小马拉大车的标准。也就是说驾驶这台轿车既感受不到理想的动力体验，同时也难以通过「高扭低转」的标准降低油耗，除非驾驶风格保守否则别想省油。
三缸版本·MHEV
三缸英朗装备的是1.3T涡轮增压机，动力储备为120kw/230N·m（1800~4400rpm）；在不讨论MHEV轻混系统的前提下，163马力能够实现的最大推重比已经有126Hp/T的水平，理论上这是百公里加速可以达到8秒级别的水平了。
不过这套系统的设定应当是偏向节油，也就是在起步加速时以BSG发电启动一体机辅助输出动力，输出部分是发动机可以降低的部分。利用转化比例远超过内燃机的电机作为辅助，耗油量要比1.5L版本更低。只是加入轻混系统后的性能仍旧有百公里加速突破10秒的能力，驾驶习惯与自然吸气版本总会不同（偏激进），但至少能做到相当。
重点：
- 自然吸气版本指导价11.99-12.59万
- 涡轮增压轻混版本的价格相同
实际优惠后都在8.0-8.5万区间，合理吗？要知道轻混版本的制造成本要高得多，价格相同则说明了L2B版本有相当程度的溢价——对于看一看曾经的科沃兹吧，两车作为通用旗下的兄弟车型，价格悬殊不应该这么大。
基础参数：英朗车身尺寸为4609*1798*1464，轴距2640mm；标准的紧凑级车身，加上不错的设计感，重点是车身结构钢材用料的水平还不低，那么基础平台就算没有什么缺点了。
作为7/8万级别的紧凑级三厢轿车，后悬架还使用了前麦弗逊后双连杆；安全配置标配侧气囊，中高配有倒车影像和雷达，甚至还有天窗。
客观评价这台车的水平确实是不差的，缺点只是发动机的NVH水平较差而已；不过相比价格相同的合资竞品轿车而言，综合水平已经足够高了。
所以英朗还是建议选择三缸轻混版本，这一版本只是噪音与共振的问题，L2B版本的问题在于整个用车过程中都难以感受驾驶乐趣。而随着用车时间的延长，对于车辆的性能要求总会越来越高，如果长期不打算换车的话，至少在性能方面1.3T属于一步到位的标准。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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