2010年初，别克英朗XT正式上市，头顶“性能小钢炮”标签，一时风头无两，即便是三厢版英朗GT也并未选择随波逐流，同样矢志不渝的坚定着对驾驶及操控的信念。很遗憾，我没有驾驶过当年的英朗XT或是GT，时光并不能倒流，而有些遗憾也注定无法弥补。失去了1.6T四缸发动机与Super Boost超增压，眼前的这台英朗仿佛失去了往日的“灵魂”，令人不胜唏嘘。然而，感动总会在不经意间闪现，历经岁月打磨，虽然如今的英朗早已不再是那个暴躁的年轻小伙，但它的心，却仍是此间少年。
外观：圆润饱满，简约低调
外观方面，新款英朗依旧延续了别克家族的经典设计语言，整体造型圆润饱满，没有任何明显的棱角感。作为年度改款车型，2021款英朗取消了此前位于前包围处的镀铬装饰条，而前脸精致感也因此有所下降，显得更加朴实无华。
车尾设计简约低调，尾灯两侧的曲线平滑过渡到保险杠上端，视觉效果颇具厚重感。新车长宽高分别为4609mm/1798mm/1486mm,轴距为2640mm，尺寸表现中规中矩，与同级竞品相比并无优势。
虽然整体造型朴实无华，不过英朗在外观细节方面的表现还是相当不错的，例如别克家族经典的“飞翼式”中网设计，个性精致且极具辨识度。中网两侧的镀铬装饰条与大灯相连，“C”形LED日行灯简约时尚，此外，大灯的远近光也均采用了LED光源。
双五辐轮圈造型大气优雅，匹配玛吉斯WALTZ MS1轮胎，主打静音舒适，尺寸为205/55 R16。
内饰：经典环抱式中控台设计
2021款英朗内饰依旧延续了别克家族经典的环抱式结构设计，虽然中控台受限于成本控制采用了大面积的硬塑料材质，但好在做工还算扎实，接缝处及边角区域的处理都很不错。除黑色饰板外，中控台中部还加入了一根左右贯穿的银色装饰条，丰富视觉效果的同时也营造出了一定的运动感。
方向盘并未配备多功能按键可以理解，但无论是其采用的塑料材质还是糟糕的握持手感，都严重拉低了驾驶员的好感度，妥妥的差评。虽然出于安全考虑，并不建议后期加装方向盘套，但是英朗的这个原厂方向盘表现确实堪称灾难，还挺让人纠结。
由于试驾车并未激活车载系统，因此未能进行体验和测试。根据官方公布的配置信息来看，新车搭载7英寸中控屏，内置eConnnect智能互联系统，带有高德导航及酷我音乐等多种应用，支持苹果CarPlay以及百度CarLife手机互联。此外，标志性的安吉星功能也非常实用。通过以往测试过的别克车型来看，eConnnect智能互联系统的交互逻辑以及流畅度都无须担心，再配合车联网以及OTA在线升级的功能加持，完全能够满足日常使用。
2021款英朗全系标配手动空调，并带有后排出风口以及车内PM2.5过滤装置，配置表现中规中矩。空调控制面板为简单的物理结构，按键和旋钮的尺寸都很大，阻尼适中，虽然谈不上多么精致，但胜在简单实用。
舒适性配置方面，英朗的表现略显寒酸，座椅乘坐舒适性尚可，仿皮材质触感细腻柔软，而且易于打理。前排座椅均为手动调节，而至于通风、加热以及座椅记忆功能，则是不出意外的无一支持。电动天窗能够带来通透的视野，而通风换气功能则是也具备了一定的实用性。四门车窗均为电动调节，但并不支持一键升降，即便是驾驶位也没有特殊照顾，当真是一视同仁。
动力：轻混系统加持
2021款别克英朗对于动力系统进行了全面调整，不仅回归1.5L四缸发动机，而且针对1.3T发动机还加装了一套48V轻混动系统。试驾车型为1.3T+48V轻混版本，其中1.3T发动机最大功率120kW，峰值扭矩230N·m，账面数据相当不错，传动系统匹配6挡手自一体变速箱。轻混系统由48V iBSG起发电一体机、磷酸铁锂电池、电源管理模块以及混合动力控制单元组成，主要起到辅助发动机的作用，系统本身的存在感其实并不强。
虽然根据参数来看，这台1.3T发动机在1800rpm就能到达峰值扭矩的平台期，但从实际驾驶的感受来说，发动机在2500rpm左右才会迎来明显的爆发。在转速攀升至2500rpm之前，即便深踩油门也不会得到太多反馈，如果一意孤行，那么迎接你的只会是三缸发动机明显的抖动，当真是心有余而力不足。当发动机转速越过2500rpm之后，爆发力还是挺强的，而且伴随着“澎湃”也好“噪音”也罢的发动机轰鸣声，还真就有那么点儿热血澎湃的味道。
或许是因为这台1.3T发动机的低扭表现实在不佳，因此只要稍微深踩一点油门，变速箱就会立刻进行降挡，将发动机转速拉高以便获得不错的动力表现。全油门加速时，变速箱会在5500rpm左右完成升挡动作，精准匹配到发动机能够输出最大功率的转速。发动机和变速箱对于油门踏板的响应非常积极，受于排量限制，动力虽然还谈不上是随叫随到，但是这样的表现已然足够令人满意。
方向盘手感偏沉，运动性十足，不过略强的转动阻尼搭配糟糕的方向盘握持手感，对于驾驶员来说或许并不友好。刹车脚感总体还不错，制动力释放也比较均匀线性，能够给驾驶员很强的信心。底盘厚重感十足，是典型的别克调校风格。
根据官方介绍，英朗配备的iBSG电机（48V电机）只有在车辆启动、怠速、初段加速、滑行以及刹车状态下才会介入工作。日常驾驶过程中，这套48V轻混系统的存在感确实很低，48V电机在参与动力输出时能够贡献最大20N·m的扭矩，不过主观感受几乎察觉不到。当车速降到20km/h以下，发动机会停止工作，此时会由iBSG电机介入工作以维持转速，当系统判定将要停车时还会提前关闭发动机。电机介入工作时不会出现断档，衔接非常平顺，但美中不足的是这台三缸发动机在重启时，能感受到明显的抖动，因此如果是在走走停停的拥堵路况下，强烈建议关闭启停功能。
虽然如今的英朗已经不再是过去的那台“小钢炮”，但是其悬架调校却还是一如既往的运动风格，扎实且紧绷，能够为驾驶员带来一定的操控乐趣。前面提到过，英朗的方向盘手感偏沉，日常驾驶感觉不够轻盈，不过这对于操控来说绝对是件好事儿。方向盘指向精准，车头响应迅速，车尾也比较安分，即便是在激烈驾驶时，车身姿态依然控制得相当不错。我原以为现在的英朗早已回归家庭，会有着平顺的动力输出以及舒适的底盘调校，却不曾想它是如此的不安分。
空间：满足日常家用所需
体验者身高为185cm，前排坐好后头部还有一拳余量，表现中规中矩。前排储物方面，门板储物槽开口很大，而且内部还进行了空间划分，实用性较强。车门拉手为封底设计，可以稳妥的放下一个手机。中控台底部有一个储物槽，不过容积较小，而且侧面的12V电源接口还侵占了部分空间。水杯架被放置在手刹右侧，采用贯通式设计，不过内部并未配备限位器。副驾驶前侧除手套箱外，底部还专门设计了一个放置雨伞的储物槽，实用性很强。
保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排，坐好后头部同样有一拳左右的富裕，腿部则大约还有两拳余量，正常乘坐时并不会感到拥挤和压抑。虽然乘坐空间表现尚可，但是后排储物空间却着实显得有些捉襟见肘，除门板储物槽外，就只剩下车顶扶手上的挂钩。
英朗后备箱尾门可以通过钥匙或位于驾驶位车门底部的开关进行开启，尾门上并未设计独立开关，实用性略有不足。后备箱内部空间规整，两侧轮拱虽然侵占了部分空间，不过整体影响并不大。后排座椅并不支持放倒，并且后备箱地板下方除备胎以外，也再没有多余的空间能够用于储物。总体来说，英朗的后备箱空间完全就是所见即所得，虽然并不富裕，但是也基本能够满足日常使用所需。
安全：被动安全配置丰富
安全配置方面，英朗的表现中规中矩。虽然缺少主动安全系统，但被动安全配置还算丰富，带有前排侧气囊以及胎压显示功能。除此之外，其配备的后侧驻车雷达、倒车影像以及上坡辅助功能，也基本能够覆盖大部分的使用场景。雷达图可以显示在仪表盘中部的液晶屏上，随着距离的远近，提示线的颜色也会发生变化，非常直观。倒车影像画面清晰，边角的畸变情况也并不严重，此外还配有辅助线，实用性表现尚可。
总结：
本文原作者为陈开拓，转载请明：注手机百科网出处！如该文有不妥之处，请联系站长删除，谢谢合作~