日系和德系的缠斗在国内已经维持多年，双方在家用消费级市场一直打得不可开交，速腾作为A+级轿车领域的代表车型，向来都不缺挑战者，可真正能对其造成威胁的往往少之又少。不过，随着今年4月丰田全新A+级轿车亚洲狮登场，速腾似乎迎来了一个强有力的竞争对手，今天我们就来看看亚洲狮的实力到底如何？哪一款又最适合购入？

亚洲狮全系共有5款车型，指导价在14.28-17.98万之间。

车身配色上全系共有6种方案可选，分别是珍珠黑色、珍珠白色、超级白色、流光银色、铂青铜金属色、巴黎红色。

车身外观上全系所有车型均保持着相同的设计手法，前脸部分大量的横辐装饰条拉宽了车头的视觉感受，两侧雾灯区域的镀铬材质装饰，则呼应了中网部分的装饰条。丰田TNGA架构下打造的车型，外观部分向来都比较凶狠，不过在亚洲狮身上，我个人感觉保守了许多。

前大灯部分所有车型同样保持着相同的设计手法，流光式日间行车灯与单头镜搭配的恰到好处，整体感出色。配置上全系标配了LED前大灯、日间行车灯、自适应远近灯光，以及自动大灯和前雾灯，此外，所有车型的大灯均支持高度调节。

车身侧面没有多少复杂的设计元素，门把手上方的贯穿式腰线是为数不多的点缀。车身尺寸上全系车型的长宽高均为，4720mm*1780mm*1435mm，2750mm的轴距在紧凑型轿车领域属上游水准，此外也领先于速腾2731mm的轴距。

亚洲狮全系共采用了3种造型的多辐式轮毂，尺寸上进取、豪华、尊享版，均采用16英寸轮毂，尊贵版为17英寸，旗舰版则配备18英寸轮毂。轮胎部分亚洲狮采用了3个品牌的轮胎，分别是韩泰的KINERGY EX系列、普利司通的TURANZA T005 A系列，以及米其林的PILOT SPORT 4系列。轮胎规格上进取、豪华、尊享版均为205/55 R16，尊贵版为225/45 R17，旗舰版则为225/40 R18。

最后来看看尾部，连接两侧大灯的红色装饰条，不具备点亮效果是个遗憾，尾灯的内部排列也是平平无奇，排气孔的隐藏式设计是近些年来兴起的潮流。亚洲狮的尾部整体来说，就是普通的家用风格，踏实稳重是主要的考虑方向，运动和年轻早在设计时就已经被舍弃。

内饰

亚洲狮的内饰分为了黑色和棕色两种搭配，整体设计语言上全系所有车型保持着一致。在内饰上亚洲狮没有采用复杂的线条和过多的点缀去装饰，整体走的是那种简约大气的风格，中控台贯穿式的装饰条与整体平直的设计十分契合，悬浮式中控屏观感不错。用料上中控台和门板处，主要以皮革缝线设计和硬质塑料为主，整体质感称不上出色，同级别中只能说中规中矩。

内部配置

进取、豪华、尊享版配备的是塑料材质方向盘，尊贵版和旗舰版则为真皮，方向盘的多功能控制，以及上下+前后调节，全系所有车型都有给到。最后进取、豪华、尊享版，采用的是4.2英寸彩色仪表盘+机械仪表盘的组合，尊贵版和旗舰版直接配备12.3英寸全液晶仪表盘。

智能互联配置上，全系只有进取版配备的是一块8英寸中控屏，另外4款车型均搭载9英寸中控屏。日常一些实用性比较高的配置，比如GPS导航系统、蓝牙车载电话、车联网功能、语音识别控制系统等，进取版也没有配备，同样，另外四款车型则直接给到。

被动安全

亚洲狮全系标配了前排安全气囊、侧安全气囊、侧安全气帘，以及副驾驶座垫式气囊，车内一共给到了7个安全气囊，胎压显示也是全系标配项目。

主动安全

与被动安全无异，主动安全配置上亚洲狮全系标配了车道偏离预警、碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助，一共四项功能。对比一下竞品车速腾，亚洲狮在主被动安全配置上，优势明显。

辅助操控

最后来说说辅助操控配置，唯一的差异项就是进取版没有配备倒车影像功能，除此之外，前后驻车雷达、定速巡航、全速自适应巡航、L2级智能驾驶辅助系统，均为全系车型的标配功能。

亚洲狮的5款车型中，只有进取版没有配备天窗功能，除此之外的其他车型均配备单天窗。

全系所有车型在音响配置上，均标配了常规的6扬声器。

亚洲狮的进取版和豪华版配备的是手动空调，尊享、尊贵，以及旗舰版则使用自动空调。

座椅空间

座椅方面，进取版和豪华版均为织物材质座椅，尊享版为仿皮材质座椅，尊贵版为真皮，顶配的旗舰版则使用真皮+仿皮的组合，配置上只有尊贵版和旗舰版，配备了主驾驶座电动调节功能，顶配旗舰版在此之上还支持前排座椅加热。

最后来看看后排座椅表现，5款车型的后排均配备了扶手、杯架，以及空调出风口和两个USB接口。实测空间上，身高182cm的乘客在前排能获得3指的头部余量，来到后排还剩余两指，腿部空间则接近两拳。

动力

亚洲狮全系搭载的M20系列2.0L自然吸气发动机，其最大功率171马力，峰值扭矩205牛米，实测零百加速8.89秒，100-0km/h制动距离测试38.48米，百公里油耗7.3L。就这个动态表现来看，日常家用是没有任何问题的，不过油耗方面与官方公布的5.7L差异较大，但介于每个人的用车习惯都大同小异，这个百公里油耗的实测数据也只能作为一个参考。

由爱信提供的Direct Shift-CVT变速箱可模拟十挡，在改进了“启动齿轮组”和“传动钢带角度”后，其传动效率上的提升十分明显。自然吸气+CVT算是一对比较搭配的组合，日常驾驶时变速箱与发动机也配合得十分默契，不管是高速还是低速下的换挡过程都十分平顺，丝毫不会让你察觉到明显的顿挫感和闯动感，此外，动力衔接时的表现同样值得称赞。

亚洲狮全系均采用前麦弗逊+E型多连杆式独立悬架的组合，日常驾驶时能够感受到悬架设定偏向于舒适性，底盘对于路面的一些细碎颠簸能过滤得很到位，即使是在面对较大得起伏时，悬架处理的也很干脆直接。总结来说，亚洲狮底盘的整体性和质感相对来说都比较出色，与此同时带来的驾驶质感也十分讨喜。

>配置分析：

亚洲狮全系5款车型，均标配2.0L+CVT，主被动安全、辅助操控配置上，差异也不大，因此，如果要选出一款性价比最高、最适合购入的车型，我个人会把票投给： 2.0L 豪华版

>>2021款 亚洲狮 2.0L 豪华版 15.08万（推荐指数：★★★★★）

豪华版其实在主被动安全配置，以及辅助操控配置上，与顶配的旗舰版没有任何差异，直白来说日常生活中一些刚需的配置，旗舰版有，豪华版同样也有。像车道偏离预警、碰撞预警、主动刹车、倒车影像、L2级自动驾驶、前后驻车雷达、以及6个安全气囊等等一系列配置，豪华版都没落下，我个人认为这些配置完全能满足多数人的需求了。其次，作为次低配车型，15万左右的价格能够买到如此丰富的配置群，还是十分划算的，关键这是一台合资车。

·全文总结

亚洲狮就目前的市场态势来看，只能够说对速腾造成了一定的冲击，但还没有达到与其正面竞争的地步，因此未来到底能够走得多远我们不得而知。回归到车辆本身来看，亚洲狮很好地填上了卡罗拉与亚洲龙之间的空白，这对日系精准打靶德系，起着至关重要的作用，毕竟在大众消费级的市场竞争中，稍不留意就会被斩落马下。

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