全新一代宝来试驾：熟悉的配方，大众的味道

陈浩明 2021-07-13 22:09:02 141 0

但凡对汽车有些了解的读者，对于MQB平台可谓耳熟能详，这个词语可谓开启了中国消费者对于“汽车模块化”的认知。这一次，一汽大众旗下最重要车型之一的宝来终于迎来以最新MQB平台为基础的换代。全新一代宝来因此也被一汽大众成为“MQB宝来”，可见MQB对于全新一代宝来的意义。在此前的报道中，我们已经就全新一代宝来的设计、工厂等情况进行了介绍。6月12日，我们有幸获邀来到浙江安吉，在全新一代宝来上市前实际体验了这款新车的动态表现。

NVH好得不像一辆A级车

在介绍全新一代宝来之前，我们想先问个问题，大家为什么买B级车（中级车）。空间？动力？配置？这些当然都可能是原因，但最为关键的一点是，中级车往往具有更舒适的乘坐体验，尤其是在NVH表现上，中级车几乎对紧凑级车有碾压般的优势。然而这一次，全新一代宝来在NVH上开始挑战中级车了。

我们在试驾中发现，安吉地区道路条件复杂，路面状况差异巨大，良好铺装和粗糙铺装的路面交替出现。但全新一代宝来在复杂的道路条件下，NVH表现出乎意料得优秀。

几乎在任何速度下，轮胎与地面间的震动都能够被很好地过滤，同时发动机的震动也很难被察觉，驾乘人员丝毫不会注意到车辆有明显的震动。

与此同时，车厢内噪音表现也令人满意，即便我们以100-120km/h的速度在路上行驶，胎噪、风噪虽然可以听到，但完全不会影响前后排乘员交流，前排驾驶员甚至可以保持正常的嗓音，即可无障碍交流。

全新一代宝来这样的NVH表现可以说超过了目前市场上绝大多数10多万元的同级别竞品，甚至可以与许多中级车一战，令人颇感意外，而在咨询了工作人员后我们得知，这是因为全新一代宝来使用了“带液压缓冲系统（HRS）”的减振器，可以过滤掉了坑洼颠簸感和额外的噪声。

驾控表现“还是熟悉的配方，依然是大众的味道”

消费者的口味固然是多样的，但大众品牌旗下的产品驾控品质优秀，在业内早已经是共识了，其高速稳定性、动力输出表现、制动表现、转向表现等等都有非常优秀的口碑。而此次基于全新MQB平台打造的全新一代宝来显然继承了大众在这方面一贯的优秀品质。

在动力输出上，全新一代宝来可谓毫无槽点。不论是喜欢温柔驾驶，还是喜欢激烈的驾控乐趣，全新一代宝来都可以充分满足驾驶员偏好。

我们试驾的1.4T高配车型，发动机最大功率110kW，最大扭矩230Nm，匹配7速DSG双离合变速箱。除了过往D/S两个动力输出模式外，此次还加入了ECO模式，该模式下车辆的动力输出更加温和，动力总成对于油门的反馈更加慵懒，但是换来的是更平稳的乘坐体验，以及更低的油耗。

与其他品牌双离合普遍存在顿挫的问题不同，在我们试驾的一天时间里，全新一代宝来的双离表现得兢兢业业，没有出现过任何顿挫问题，换挡时间短、动力输出顺畅，除了突然的全油门会出现短暂延迟外，可以说表现完美。

1.4T发动机的动力输出满足预期，我们乘坐两名乘员的情况下，车辆可以提供充足的加速能力，车速即便超过100km/h，全力加速时依然可以感到明显的加速感。

全新一代宝来的转向和刹车同样依然线性、精确，且机械质感优秀，给驾驶员提供了充足的驾驭信心的同时，保证了驾驶的乐趣和品质感。

更大空间更高配置

正如我们在设计品鉴会中感受的那样，全新一代宝来的空间大得有些不讲道理，一辆A级车腿部、头部以及肩部空间都非常充分，甚至头部空间比部分中级车还要好。

例如我们调整好驾驶姿势后（174cm/72kg），前排头部空间留足1拳时，座椅依然有下调空间。此时后排腿部空间达到一部苹果iPhoneX+4指，后排乘客可以轻松翘起二郎腿；同时后排正常依靠座椅后，头部至少同样有一拳空间，如果慵懒依靠，头部空间只会更大。

而这样的乘坐空间并没有牺牲储物空间，除了车内储物格数量多、空间大外，后备箱空间依然相当可观，同时后备箱内部整洁。

除了更大的空间带来了更好的乘坐体验外，全新一代宝来在配置层面较大众品牌过往的产品有了一定的提升。

例如全系标配EPB电子手刹和Auto hold自动驻车功能、标配LED大灯、LED日行灯、LED尾灯，拥有大灯自动感光开启及离回家功能、智能弯道辅助照明系统、无钥匙进入&一键启动系统；采用最新8英寸车载导航多媒体系统，该系统集成语音识别、在线地图、智能导航、手机互联等多项功能（需要连接手机热点才能联网），同时支持苹果Carplay、百度Carlife以及MirrorLink映射功能，十分方便。

试驾小结

在动态表现层面，基于最新MQB平台开发的全新一代宝来，在继承了大众品牌一贯优秀的驾控水准的基础上，明显提升了NVH表现，同时增加了乘坐和储物空间，而且还一定程度上提高了配置，确实做到了相对现款实现全面的提升。