关于变速箱，市面上有一种言论，那就是AT最好，买车就选AT变速箱，双离合和CVT都是垃圾，只要是这类车评，基本就是垃圾，因为硬件永远决定不了体验。再说了，AT、CVT、双离合都有那么多产品，被你一句话就概括了？被你们吹成神的采埃孚8AT，在宝马3系上还有明显顿挫问题，福特的8AT、爱信的8AT，哪个没有低速顿挫

三大自动变速箱，AT、CVT、双离合其实各有优劣，绝对没有哪款变速箱一定更好的说法，只有更适合，否则一款变速箱不早就占领市场了。别提什么AT变速箱成本最高，爱信6AT根本没有丰田的Direct shift CVT成本高。AT变速箱不聊了，优缺点大家都很清楚了，今天我们说说被很多老司机误解的双离合和CVT变速箱。

双离合变速箱：除了省油一无是处？

双离合变速箱之所以给很多人留下非常不好的印象，是因为前期的双离合变速箱，确实很拉胯。作为一项刚刚应用到民用车的新技术，双离合变速箱的设计是非常大胆的。取消了液力变矩器，变速箱靠离合器硬摩擦连接，两套输入轴，一套结合，一套随时准备接管。双离合变速箱就像手动变速箱的升级版，这样的结构注定了，如果缺乏调教经验，开起来的感觉是比较令人崩溃的。菲亚特的双离合、福特的6速双离合、包括上汽等等国产厂商早期的干式双离合，驾驶体验都不好，低速顿挫、异响、容易过热、故障率高。

但是我们要以发展的眼光看问题，如今，国产厂商的长城、吉利，合资品牌的大众、现代、奥迪的湿式双离合，开起来的感受都是比较平顺的，除了起步那一下没有那么利索以外，其他情况下，普通驾驶者根本开不出和AT变速箱的差别，甚至要比很多AT变速箱还要平顺，还是那句话，先去试试，再来敲键盘。去试试奥迪A6L、哈弗大狗、吉利豪越，也许会颠覆你对双离合变速箱的认知。同时，双离合变速箱的结构也有很多的优点，比如说换挡速度快，传动效率高，这也是为什么，大众车型能够将动力性和燃油经济性兼顾的这么好。

双离合变速箱，简单来说是一种潜力很高的变速箱，省油、换挡快、结构相对简单，但是缺点也很明显，可以承受的最大扭矩低，同时，低速走走停停容易产生顿挫。如果能够克服低速顿挫闯动问题，其极高的传动效率，较快的换挡速度，能够带来非常畅快的驾驶感受，如果经常跑高速和国道，我反而推荐你别选AT和CVT变速箱，选择双离合变速箱的车型。

CVT变速箱：只是平顺而已？

再说说CVT变速箱，很多人的印象就是无极传动，很平顺，但是关于CVT变速箱的其他特点就说不出来了，实际上，不是CVT变速箱就一定平顺，同样，也不是CVT变速箱就动力响应差。

CVT变速箱是由钢带或者钢链传动的，通过采用液压控制锥轮改变内径，形成对钢带或者链条的压紧力，利用摩擦传递动力，也是利用锥形轮的内径改变来实现变速变矩。虽然是无极传动，但不是CVT变速箱就一定平顺，这和动力的匹配有关系，日产的很多CVT车型就不算平顺。而且之所以CVT变速箱的印象较差，也和日产有关系，日产的CVT变速箱存在请踩蹿重踩不走、过热保护严重、冷保护严重、故障率高等等问题，冬季经常出现怎么踩都不能加速到时速40以上，日产CVT著名的P0846故障码，困扰了很多车主。

但是CVT变速箱不是都这样。丰田和本田的CVT就是比较出色的。CVT变速箱起步时候不是传动效率低吗？起步全油门时，不是经常会出现动力迟滞问题吗？丰田的CVT增加了一个齿轮组，可以看成是小型的2AT变速器，低速通过齿轮驱动，中高速通过钢带传动，并且模拟10档（10个常用传动比），完美解决了CVT一直被诟病的换挡慢的问题。

除此之外，这款变速箱还可以锁止在最高功率点，解决了CVT变速箱动力响应较慢的问题。但是这款CVT变速箱也不是没有缺点，第一点是没有突破CVT变速箱可以承受最大扭矩较低的问题。第二点是，CVT变速箱在急加速的时候要拉高转速来压榨动力，会导致发动机转速较高，噪音较大。

CVT变速箱简单来说，加速相对平顺，可以无极调节发动机的转速，尽量让发动机处在高效率的区间，所以搭载CVT变速箱的车型是相对比较省油的，另外结构简单，缺点方面，可以承受的最大扭矩低，急加速的压榨转速带来比较大的噪声。

因此，双离合变速箱和CVT变速箱可以说是各有优势，双离合变速箱比较适合通畅道路，高速和国道行驶比AT变速箱更省油，效率更高，CVT变速箱非常适合市区行驶，燃油经济性好、较为平顺，但是不管是CVT和双离合变速箱，都要挑选到比较出色的产品，按照上面说的去选购，真的一点不比AT变速箱差。