我很“讨厌”大众，这是因为它们的车看起来都一样，以至于我原本就不太丰富的词汇量根本就不足矣形容这些外观之间的差异；我觉得大众做的设计师实在是太难了，留给他们发挥创意的地方实在太少，同时还要考虑风阻、美观、NVH性能等；不过在新帕萨特身上，改变虽然不多但变化着实不小。

绕着新帕萨特转了360度，感觉真的似曾相识，历经几代的改款后还能保持相同的视觉体验，除了大众外，似乎没有其它的案例了。

且不去揣测上汽大众换尾标的意图，我就直接把这些参数做一下翻译吧，280TSI使用的是EA211的1.4T发动机、330TSI使用的是EA888的1.8T发动机、380TSI使用的是EA888的2.0T发动机，除此之外还有一款3.0的自吸发动机，这个LOGO就很直观了，直接是3.0 V6，使用的是EA390的V6发动机。

K415可以说是一个主打性能，但又颇具性价比的轮胎，这个轮胎不管是在加速性能还是抓地性能或者雨天的排水性能都有着有不错的表现，而通过匹配这条轮胎，也看的出上汽大众对于新帕萨特的追求还是偏运动化的。

内饰也是很多人吐槽大众的地方，而我在这儿也确实也词穷，我想说的是看到这辆车的第一感觉：首先是那个表的镶嵌位置让我想到了辉腾，再者它比辉腾年轻多了，最后我挺喜欢这个布局的。

主打商务的新帕萨特配备了车载逆变器，这样的话在后排也可以使用笔记本电脑等设备，但没有加上USB充电口，可能大众认为既然笔记本上有USB，那可以把手机接在电脑上进行充电嘛。另外，作为B级车的它，在后排空间上已经不需要额外的赞美什么，一切看到图片就可以了解到，正所谓：无图无真像。

NVH是噪声、振动与声振粗糙度的缩写，而NVH所传达到司乘人员身上只有一层含义，那就是：降噪。可以说新帕萨特在降噪上下相当大的功夫，甚至在发动机舱壁上都覆盖有隔音棉，要知道隔音棉并不是越多越好，它将直接影响到车身自重，那么太多的隔音棉对车辆的加速、油耗都有影响，所以上汽大众在新帕萨特上下足了苦心。

可以说EA211是在大众车型上用的最多的发动机，不管是凌渡、明锐还是朗逸都有装载，这台发动机也有很多亮点，比如为了NVH性能舍弃正时链条使用正时皮带、配备了进排气双可变气门正时技术，直喷系统采用了5孔喷嘴，喷射压力提升到了200bar等等。在这一系的技术支持下，它的最大功率为150马力（110千瓦）/5000rpm，峰值扭矩为250牛·米/1750-3500rpm。虽然这个参数看上去并不是很出众，但比上不足比下是有余的，同时用它来驱动近1.5吨的新帕萨特也是游刃有余。

5孔喷油可以更加的雾化汽油，并让油气混合更加的充分，使得燃烧效率更高；双可变气门正时技术可以提高更有效率的进排气；这些技术的加载让1.4T发动机的动力也是有所期待的；比如在S挡的情况下，一脚油门下去，只要转速到达1750转的最大扭矩数出转速时，此时的动力会源源不断的涌出，但也受制至排量的影响，它的后劲稍显不足；和1.8T发动机相比，车速超过60公里时，噪音和震动就会明显，至于超车性能也受到一定的影响。但在城市足够使用了。

不管是隔音棉的加装，还是正时皮带的更换，以及其它很多我没有说到的技术，在它们的帮助下，让新帕萨特的噪音过滤的非常漂亮，座在车内几乎感觉不到发动机的震动与噪音，时速在60公里巡航也不会感觉到有太多的噪音传到耳朵里，只是在把速度加到80-100公里时，1.4T发动机的噪音以及轮胎的噪音才会被明显的感知；但如果你对这种感觉不喜欢的话，更换一条静音轮胎会让你的驾乘感觉更好。

刚才说到了车辆的驾驶感受，乘坐的隔音感受，现在来说说乘坐的舒适感受；新帕萨特的多连杆式独立后悬调校的很舒适，不软也不硬，这是什么意思呢？在过弯的时候车身的支撑不会让它有太多侧倾，但在正常驾驶下又会把路面的震动吸收掉；所以我打了一杯水放在后排扶手上，加速到60公里时，除了加速时的惯性让车稍有溢出外，其余的时间均是四平八稳；既然水都是如此，何况人坐在后排的感受呢？

经过一下午的试驾，对于这辆帕萨特来说，或许是因为我太理性，也或许我没有到达那个年龄段，总之我找不到这辆突出的优点或缺点；不到22万的价格，要论性能，有大把的车可以超越它；要论空间，也有大把的车能超越它；但是如果要追求一个综合的性能，动力、空间、NVH、舒适性，这个价格估计也只有280TSI的新帕萨特是最佳的选择。所以不要去纠结什么动力、外观了，对于上汽大众的新帕萨特，只有愈欣赏，才愈懂欣赏。

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