在临冬城外的先知树前奈德·史塔克难掩心中的不安，他低沉着声音说着：“Winter is coming”。但再多的担忧与祈祷都难挡马丁笔下的悲情，在冰与火的世界里即使七神都无法阻止凛冬的到来。
有关于发动机数字的变化实在让人敏感，如果尼采是一个骨子里渗透着机油的汽车爱好者，他一定会悲观地认为汽车的发展正朝着凛冬前进，无论是排量还是缸数的减法，都让人难有笑意。虽然我没有那么悲观，但在这场变革中也会感到一丝寒意。
很多事情都朝着大排量主义者不愿意的方向发展，保时捷在718 Cayman S上面减少了两个气缸和多达一辆微型车发动机的排量，但斯图加特人给718 Cayman S装上了与911 Turbo相同技术的涡轮增压器，在这里大家并不需要知道VTG可变截面技术是什么，我们只需要明白718 Cayman S是Cayman S历史上最强一代就可以了，他的强大超越了GTS甚至极其逼近传说中完美的GT4。这戏剧性的一幕让“尼采”们手足无措，心目中完美的自然吸气情怀终究还是败在了T势力的面前，这股由涡轮增压卷起的风暴是如此凌冽，就像他们提供的推背感一样，缸数和排量所代表的正义被无情地推翻，所有人面对无懈可击的测试成绩只能说出一句：“COOOOOOL！”
全新的车名有传承更有创新
高高翘起的尾翼展示着身为跑车的骄傲
如果说在发动机数字方面发生的变化还能让一些人有着矫揉造作的情绪，但在718 Cayman S驾驶的其他方面会让最苛刻的批评家哑口无言。如果世界上只允许生产一款双离合变速器，我认为PDK必须是那个惟一，在718 Cayman S上我再次被这个家伙所折服。我甚至一度怀疑这台变速器里隐藏着一个会读心术的小巫师，他会窥视着我内心的想法和驾驶企图，接着不留痕迹地让挡位到达那个需要的位置，而且这个过程快到让人没有时间去再次思索。
当然如果你害怕被这个“小巫师”窥探去了内心的小秘密，你大可自己上手掌控局势，虽然不能选装手动变速器，但是拨片换挡同样能聊以慰藉。在你按动那个金属小片的同时，挡位的变化也就完成了，除了会让左脚无所事事以外，这种顺畅的感觉近乎完美。
20秒的时间让你体会718的最强状态
四种驾驶模式下的718各有不同
而718 Cayman S最美妙的点在于驾驶者对他的控制方式，发动机与驱动轮的位置注定了这台车的不凡，轻盈的车头在精准的方向指引下像极了激光瞄准的弹道导弹。在关闭驾驶辅助之后，后轮仅有265毫米宽的倍耐力P ZERO轮胎和冬日里的跑道好像有些不够亲密。但灵活的车尾表现让我的注意力更加集中，在不知不觉间718 Cayman S正在勾起我内心的战斗欲望，这正是一辆驾驶者之车应该具备的素质。
在弯道中你需要一些油门控制，转向也要保持精准，如果你都做到了718 Cayman S很乐意为你划出一个华丽的弧线。中置后驱的他注定是不安分的，而保时捷那种独有的精确感却能让这种不安分变得极为可控。如果说911是让你在预定好的范围内挑战自己，那么718 Cayman S就是让你和他一起去找寻车辆和驾驶者共同的极限。
很难说在驾驶过718 Cayman S之后，我是否依旧认为凛冬将至。虽然718 Cayman S那含糊不清的声浪像被达斯维达用原力锁住了喉咙，但同样在这辆车上我有着太多美好的体验，比如随时拥有强劲爆发力的发动机、有着无限可能性的底盘、像制导导弹一样精准的操控，以及随时让笑容浮上面容的动态表现。这些所有的一切都让我相信凛冬即使到来，也同样能让人感到温暖。
数据说话
虽然冰冷的跑道会有些影响加速，但是718 Cayman S依然跑出了4.40秒的0-100公里/小时成绩，这一速度也与老款Cayman的顶级车型GT4相仿。从120公里/小时开始的加速表现来说，718 Cayman S依旧性能强劲，0-400米加速成绩仅需要12.58秒，不过尾速并不算太高，只有179.77公里/小时。在108米操控稳定性测试中，车身灵巧中置后驱的718 Cayman S本应该取得非常出色的成绩，但过于灵活的车尾还是带来了不小的麻烦，最终成绩定格在64.6公里/小时。至于百公里时速制动成绩718 Cayman S是我们测试车辆中名列前茅的，从100公里/小时到静止，仅用时2.51秒，制动距离也只有35.47米。
关于制动，耀眼的红色与密集的打孔就是最好的回答
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