在日系中级车里，凯美瑞和雅阁无疑是消费者最耳熟能详的两款车，一年来，这两款车型也都迎来了全新换代。与全新凯美瑞革命式换代有所不同，雅阁一直以来都更乐于做着它所擅长的事，那就是在坚持自我的同时，充分迎合流行元素。这一特征，在十代雅阁身上，依旧得到了延续。

尺寸加长 轿跑味儿浓厚

相信第一眼见到的人都会认同，全新一代雅阁与当红“小弟”思域的确有很多相似之处，相比老款融入了许多年轻化元素，不再是油腻中年偏爱的“大板牙”前脸。最让人印象深刻的是尺寸的变化，相比老款，轴距加长了55mm，宽度增加17mm，高度则降低21mm，配合后移的A柱，整体车身显得格外低趴，加上接近于轿跑般的车顶曲线，整体设计风格与上一代车型大相径庭。

轿跑式的车顶加上高度的降低可能会让不少人担心起头部空间，不过实际体验的结果是，这还是那个秉承MM空间设计理念的本田。174cm的身高乘坐后头部还有四指，腿部空间跷二郎腿还绰绰有余。只是车身重心降低后，后排中部的地台会产生5-6cm的凸起，坐在后排中间位置会略感不适。

不过贴合度很高的座椅可能会让你很快忘记这一点，全新一代雅阁座椅面料很明显要比上代要柔软细腻很多，但与天籁那种纯柔软的大沙发又有所不同，多了一些包裹性和支撑度。而且雅阁的座椅不挑身材，基本上高矮胖瘦坐上去都可以找到舒服的姿势。为了照顾后排乘客，后排还布置了出风口、储物格、USB接口等实用配置。

中控传统有余 科技感不足

不同于外观明显的年轻化设计，全新一代雅阁在内饰设计上表现的相当传统。最有趣的是半液晶式的仪表盘，诸如自适应巡航控制、碰撞警告、CMBS碰撞缓和刹车系统、TSR交通号志辨识、车道保持辅助等功能都会显示在仪表的液晶区域。真皮包裹的方向盘握感极佳，对于运动感的烘托有加分作用。

中控台摒弃了上代雅阁的双屏幕设计，采用了一块8寸悬浮式触控屏，并支持CarPlay与Android Auto进行互联，另外车上还搭载了Honda CONNECT智导互联，这是Honda与阿里巴巴、高德集团共同开发的新一代导航互联系统。与现今流行的全触摸操作不同，全新一代雅阁的中控区域保留了相当大比例的物理按键与旋钮，尽管不够炫酷，但实际上更加易于使用。

1.5T动力够用 底盘质感一流

或许很多人对于雅阁没有引进2.0T+10AT耿耿于怀，但本田是否真的只是拿1.5T来敷衍中国消费者，试试才知道。全新一代雅阁的1.5T发动机被分为260 TURBO和230 TURBO两个版本，分别对应上一代的2.4L和2.0L自然吸气发动机。

以我们此次所试驾的为260 TURBO版本而言，均衡的动态表现是其的最大特点，也可以说是最大的优点。动力平顺得体，方向轻柔易控，悬挂既照顾到日常驾驶的舒适性，在弯道中的支撑性也不至于让人失去信心，可以说是目前日系中级车中表现最均衡的一款了。参数上，260 TURBO版本虽然比君威2.0T和凯美瑞2.5L会稍弱一点，但在CVT的默契配合下，这套动力总成总能很好地领悟驾驶意图，平顺高效，无可挑剔，满足日常驾驶完全没问题。

如果偶尔想要激情一把，也未尝不可，只需要切换至S挡，转速会立马由1200转提至2500转候命，CVT变速箱足够聪明，只需深踩油门，就会立刻拉高转速给予回馈，让动力可以及时爆发。

值得一提的是，全新一代雅阁的整体的行车品质相比上代有不小的提升，尤其是对细小振动的过滤明显彻底很多，经过一些减速带，能感觉出来底盘也不是一味地给你做软，而是有一定的韧性，这种感觉在上代车型上是感受不到的，悬挂反应也要迅捷得多，支撑更强，非常符合全新一代雅阁运动化的定位。高速行驶时，方向盘指向性尤为准确，指哪打哪。过弯因重心降低的姿态也更加稳定和干脆利落。我们印象中的雅阁显然已经脱胎换骨，变得更加完美。

在一直被诟病的噪音问题上，全新一代雅阁也是做了不少功夫，静音轮毂、米其林Primacy 3st轮胎、前排双层隔音玻璃、ANC主动降噪这一些手段下来，再加上顶棚和车门立柱位置加注泡沫材料等措施，确实让整车的NVH有所优化。

唯一值得吐槽的可能就是雅阁在变速箱档位的编排上一直采用的“PRNDSL”的直排式设计了，每次切换时总要留意是否入错了挡位，不熟悉的人在盲挂R挡时很容易切至N挡，而挂D挡时则可能不小心切到S挡，为何不能像丰田那样设置加减手动模拟档位呢？

总结

全新一代雅阁显然没有像全新凯美瑞那样有着颠覆式的变化，但同样带来了不少值得称道的变化，涡轮增压发动机、更长的轴距、轿跑般的车顶曲线等等，都是顺应新时代消费者需求的变革和进步，这种稳重求进的策略可以说是雅阁诞生42年来，在全球销量超过2100万辆的秘诀，或许也将继续帮助雅阁成为中级车市场的有力竞争者。

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