要想给一款经典车型换代，可不是一件容易的事，设计师既要考虑到创新，同时又要保留经典的味道。

就拿牧马人来说吧！原有JK系列（第三代）的外形设计已经非常成功了，那么，第四代JL系列该如何讨好那些喜欢它的，还有那些曾经不喜欢它的消费者呢？首先就让我们从外观说起吧！

外观：更精致的方方正正

全新的牧马人，无论是四门版还是两门版，它们在车身尺寸上相比上一代车型均有所增加。尤其是在轴距方面，新款车型的优势明显。这时候，有人可能就会担心了：轴距増长了，通过角岂不是就会变小？

其实并没有，从官方的数据来看，全新牧马人的接近角、离去角、通过角以及最小离地间隙也都增大了，所以通过性会变得更强。另一方面，因为轴距増长了，那么后排空间也会变得更大，所以，这是一个好消息。

我们再回过头来看它的外观设计，乍一看上去和老款似乎没什么区别，但仔细观察你就会发现，它的确变得更加精致了，例如车灯采用了全LED光源，圆形的日间行车灯也具有满满的科技感，经典的引擎舱盖锁扣经过重新设计后体积更小，前保险杠上有两个固定的拖车钩。

另外，7孔式进气格栅还设计了一个圆润的折角，就连漆面的质感也比以前更好了。

此外，引擎舱盖上还采用了一个凸出的设计，充满力量感，其中Rubicon还带有通风口，Sahara则没有。翼子板侧面的通风口也不是摆设，它真的能通风。值得一提的是，新款车型在连接车门的合页上还清楚的标注了拆卸需要的工具型号，十分人性化。

说到这，我们还要多说两句，就是牧马人的车门都是可以快速拆卸的。而为了便于拆卸，新款车型的内侧门把手也进行了改进。你可以在拆卸的时候单手拎着这个把手，而不至于咣当一下砸地上。另外，门板也采用了更轻的铝材质，相比之前减重了9kg，拿着也更轻松了。

我们这台试驾车采用的是软顶，当然它还有硬顶车型，我相信进入国内之后，大多数人都会选择硬顶。之前开过牧马人的朋友应该会知道，老款牧马人的窗户都很小，尤其是风挡，而新款车型则适当加大了玻璃面积，让乘客的视野变得更好。

当然了，如果你喜欢和大自然亲密接触的话，你还可以把牧马人的顶棚拆掉，车门拆掉，甚至连风挡也可以手动放倒，就像拼装乐高玩具一样，这一点其它车型可做不到。

说一说轮胎吧！我们试驾的这款Rubicon装备的是规格为255/75 R17的百路驰MUD-TERRAIN T/A全地形轮胎，而另外一款Sahara的轮胎规格为255/70 R18。

另外全新牧马人依然使用了Dana系列前后整体桥车轴（不久前一则关于全新一代牧马人或取消整体桥的消息让不少越野爱好者伤透了心，好在Jeep官方及时证实此消息之不实，否则真不知道以后越野人还怎么活。），比如Rubicon前后都使用了Dana 44型号的车轴，强度高且重量轻，对于越野来说，这很有用。而Sahara的前轴为Dana 30，后轴为Dana 35。

内饰：改变更加彻底

来到车内，你会发现它内饰的改变更加彻底，不仅是设计，还有材质。其中Sahara使用了大量真皮材质，以突出豪华感，而Rubicon在选材时更偏重于耐久性。

当然，内饰最引人注目的还是中央的大尺寸液晶屏，娱乐系统是最新的Uconnect，支持CarPlay和Android Auto，可以与手机互联。与此同时，前后排各有两个USB接口，所以在给手机充电这个需求牧马人解决了，另外后排的电源接口，也能给笔记本来进行充电。

根据车型配置的不同，液晶屏尺寸有三种，分别是5英寸、7英寸和8.4英寸，最高配的娱乐系统，除了常规功能外，还可以显示很多越野时的车辆信息，并且效果清晰直观，这一点也算是跟上了时代的步伐。

此外，方向盘和仪表盘也都是全新的设计，尤其是仪表盘，行车电脑能显示的信息更为丰富，7英寸的显示屏甚至可以显示车身姿态和四驱模式。

除了更精致以外，全新牧马人的另一个提升就是舒适性。座椅比之前更软了，四门车型的后排腿部空间也有提升，后排座椅的靠背倾斜度也进行了优化，还增加了一个带杯架的中央扶手。

是的，储物空间也是这次优化的一部分，你可以看到，现在牧马人的每一个储物格都很大，几乎都可以放下一部iPhone手机，这样的改变也是源自设计师自身的使用感受。

驾驶感受：很线性，好掌控

最后就让我们来谈一谈它的试驾感受吧！如果你是老款牧马人的车主，或者之前开过牧马人的话，你就会深有体会，这款车虽然越野很强，但是公路操控性和舒适性真的是不太好，所以我这次非常关注它在这些方面到底有没有进步。

全新牧马人采用了2.0T和3.6L V6两种动力，毫无疑问，我们最关注的就是这款2.0T的发动机。这款发动机采用双涡管、水冷式中冷等技术，最大功率200kW（271马力），峰值扭矩400N·m。

实际开在路上，这台2.0T发动机的输出特性感觉和自然吸气发动机比较类似，并没有明显的涡轮迟滞，油门很线性，也很好掌控。

你要知道，线性的动力输出对于越野车来说是至关重要的，我们不会太在意它能带来多强的推背感，但却很在意扭矩释放的过程。毕竟在野外攀爬的时候，你总不会希望有突兀的动力爆发吧！

与发动机匹配的是一台8挡手自一体变速箱，相比之前的5挡变速箱，它的一挡齿比更大，而7、8挡则是巡航挡位，理论上会更省油。多了3个挡位，所以每次换挡的时候也会更加平顺。在日常驾驶的时候，为了降低油耗，变速箱会积极升挡，一旦你深踩油门时，它也会主动降挡来回应你。

转向系统改变为电子液压助力，能够保留一部分手感，开起来也没以前那么累了，这样力量较小的女性也能轻松驾驭它。不过由于这是一台硬派越野车，所以转向的精准性还是没法和城市SUV相比，这也在我们的预料之中。

然而它的公路操控性还是比上一代好了很多，之前我们开牧马人在路上总有一种摇摇晃晃、不太稳的感觉，现在至少这种感觉没有了，在高速驾驶的时候，也没必要去不断的修正方向了，开起来更轻松。

当然了，越野才是牧马人的强项。当我们开着Rubicon去穿越这种所谓的烂路时（其实根本不能称之为路），内心还是非常紧张的，不过你完全不必质疑这台Rubicon的能力。

作为家族中最顶级的车型，Rubicon带有电控前后差速锁以及可分离的平衡杆。越野体验时需要锁死后轮差速器，选择低速四驱，并分离位于前轴的平衡杆，以提供更长的悬挂行程。

这台试驾车还使用了代号为MP3002的Selec-Trac四驱双速分动箱系统，它拥有4H AUTO挡，可以自动在四驱和两驱之间切换。在低速四驱模式下，发动机扭矩还能额外放大2.72倍，用来增强它的越野能力。

此时仪表盘和中控屏也都可以显示车辆当前的状态，开起来要更简单、直观。除了刚刚提到的智能四驱系统，全新牧马人还有另外两套四驱系统，即老款Sahara上面的Command-Trac，以及老款Rubicon上面的Rock-Trac，你需要根据路况手动选择两驱或者高四、低四模式。

总结：换代很成功

总体而言，这一次牧马人的换代非常成功。以前它只能很好地陪你在野地里撒欢，但却不能很好地胜任交通工具这一角色。

而现在，它不仅能陪你尽情地玩耍，还能给你想要的精致和舒适。这样全面的牧马人怎能不让人期待呢？明年这款车将被引入中国，如果价格合理的话，我也想来一台。Jeep中国，明年就看你的喽！

话题：以前的牧马人被吐槽说不舒服，现在升级后的牧马人，你会喜欢吗？

本文原作者为陈紫辉，转载请明：注橙果余汽车网出处！如该文有不妥之处，请联系站长删除，谢谢合作~