如果说两年前的上海车展，各大汽车品牌还在大谈“年轻化”转型的话，那么今年上海车展的主旋律就无疑变成了“电气化与智能化”。可以说，当下无论是传统车企还是新势力，没有一个品牌是不往这两个方向努力发展和升级的。而且令人欣喜的是，以丰田为代表的传统车企正以前所未有的力度加快了升级的进程。

以本文的主角，即在此次车展上首发的全新第四代汉兰达为例，业内原先的主流预测是丰田会采用与此前同样诞生于TNGA-K平台的威兰达相同的策略，即推出燃油及双擎（HEV混动）两种动力版本，但实际却全面取消了纯内燃机的版本，只推出了电气化程度更高的双擎车型。除此之外，第四代汉兰达在人机交互及智驾辅助等方面也做了前所未有的提升，补齐了现款车型的短板。故此，本文的产品解析也主要围绕这两方面进行展开。

·增强版THSⅡ丰田混合动力系统

前文已经提到，此次第四代汉兰达将只提供双擎车型。而双擎车型所搭载的则是全新增强版THS II混合动力系统，该系统由2.5L阿特金森循环发动机、永磁同步电机、平行式E-CVT电子无级变速箱及PCU即能量控制单元组成，与现款威兰达所使用的THSⅡ系统相较，电动机总功率及系统的综合最大功率都得到了大幅提升，达到了134kW和179kW；官方百公里油耗仅为6.1L。此外，第四代汉兰达采用全新高效镍氢动力电池组，电池容量与威兰达所使用的相较提升了9%，达到了1.73kWh。

另外，说到混动系统，就不得不再为丰田的混动发发声。因为在混动领域，市场上充斥着一大批鱼目混珠之辈，将相当一部分消费者对混动的理解完全带跑偏了。首先这些鱼目混珠的车型往往都采用单电机直联式的插混系统，这种结构的混动系统工作时，内燃机和电机各自为战，用电的时候用电，用油的时候用油。即当电机在驱动车辆的时候，发动机是完全闲置的，那么与之相关的发动机、油箱等相关部件的重量就会成为电机的负载，反而加重了电耗；同理，当发动机在驱动车辆的时候，电机就会闲置下来，那么电机电池的重量就成了发动机的负担，进而增加油耗。这也就是为什么，一旦这些车的电量用完，开始用纯内燃机驱动时，油耗会高得吓人的原因。也因为这样的原因，很多不明就里的消费者开始排斥混动车型，认为这种车用电的时候比纯电车更费电，用油的时候比燃油车又更费油。

然而丰田的混动却完全不是如此，它使用电机并不是为了让电机带着车跑多少里程，而是为了通过使用电机来调节发动机负载率，使其始终或者说尽可能地长期保持在最佳的运转效率。众所周知，当车辆处于低转速/匀速行驶工况时，发动机负载最低，油耗也最低；而当其处于加速、爬坡等工况时，发动机负载就会增加，油耗也就随之增加，这个时候丰田的混动系统就可以通过电机的介入，与发动机进行协同工作，从而尽可能帮发动机多承担掉一些负载，使其处于相对最高效节能的运作区间，从而降低油耗。不仅如此，丰田还为它的混动系统配备了一个极为聪明的PCU，也就是能量管理单元，使系统无论在纯电、 纯油、行驶充电还是在油电协同驱动模式下，都能始终保持一个综合的最高效运转。

说到这里，或许有些人还会有疑问。那就是丰田混动系统所使用的动力电池的电大部分是通过发动机带动发电机就行充电的（另一部分通过能量回收系统回收得来），那这样的能量转换会不会产生油耗？答案是会，但与它的贡献相比，这点油耗就变得微不足道，或者说是极具性价比的，这从丰田以往的混动车型与普通燃油车型的油耗对比便一目了然。之所以会如此，是因为丰田的HEV混动不是增程式混动，使用电机的目的是为了与发动机协同工作、调节其负载率，因此对电机的依赖度较低，电池容量较小，也不需要深充深放，对发动机造成的负担相对就很轻。而增程式混动，则完全依赖电机驱动，电池容量大，并且长期需要深充深放，尤其在高速行驶的工况下，能量二次转换的损耗很大，油耗反而成了它的弱点。

·New E-Four电子四驱系统

由于此次全新汉兰达全系均为双擎车型，因此四驱系统方面，也由现款的DCT适时四驱，升级为了丰田双擎车型专用的E-FOUR电子四驱系统，这也是该车电气化程度更深的一种体现。该系统最大的特点是采用独立后驱电机，可实现前/后轴驱动力100:0—20:80之间大范围调节，即可使后轮动力超越前轮，相当于为用户提供了后驱车般的驾驶感受，让驾驶乐趣倍增。

『上图为威兰达产品资料图，仅供参考』

此外，其还搭载了丰田先进的AWD Integrate Management（四驱综合管理系统），该系统可通过对“动力、刹车、转向”等系统协调整合，进行综合控制，使车辆无论是加速还是减速过弯，都可以保持出色的精准性、灵敏性和稳定性。

·全新车机系统 交互更智能

全新第四代汉兰达在人机交互方面，较现款车型也实现了颠覆性升级，不仅屏幕尺寸变得更大，使交互更直观，更导入了全新的车载智联系统，拥有智能语音交互功能，可通过语音控制天窗、空调及多媒体播放等；同时，新系统还支持车载微信、高德/腾讯双地图、Carplay、 Hicar、CarLife、OTA升级以及车联网功能，并可享受5年免费基础流量和1年免费娱乐流量。此外，该系统还集成了全新的人脸识别系统，可通过刷脸快捷登录QQ音乐、喜马拉雅、智慧停车等内置的应用，也可通过刷脸进行支付宝的免密支付，实现在线购买电影票、酒店预订等操作。

其中，值得一提的是由于实现了全品类手机的兼容接入，使用户在手机端上的APP都能顺延至车机上使用，便利性与使用乐趣大幅提升。同时，基于全系新增的DCM数据通信模块，用户还可通过“丰云行”APP体验到手机对车辆的车况查询、远程启动、道路救援等众多远程操作和服务；当车辆被盗时，还可进行被盗追踪，并根据用户操作，禁止车辆启动和方向盘解锁。

全新汉兰达还拥有智能三屏互联，即10英寸彩色抬头显示屏（HUD）、12.3英寸中控触屏以及同样为12.3英寸的仪表液晶屏，三块屏幕互为联动，为用户提供丰富全面的高清信息。其中尤其是HUD抬显的加入，使驾驶者无需低头即可读取信息。同时，为了进一步提升智能化程度及驾车安全，新车还搭载了电子流媒体后视镜，可将后方摄像头所取得的实时动态影像，精准呈现在内后视镜的镜面上，使驾驶者一目了然。

·最新一代TSS智行安全套装+全新GOA车身

TSS智行安全套装在功能上也有了很大的提升，除AHB自动调节远光灯外，其余PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统以及LTA车道循迹辅助系统都有相应升级；其中升级后的PCS系统，与现款汉兰达使用的老系统相较，可在白天识别前方行人和自行车，夜间识别前方行人；升级后的DRCC系统可实现全速域跟车功能，并新增弯道速度控制功能；升级后的LTA系统，新增雷达监测车道居中功能。此外，现款车型上所搭载的盲区监测、泊车预警、全景影像、胎压监测等其它驾驶辅助系统也将继续沿用，确保车辆的高安全性。

当然说到安全性，这里不得不提的便是TNGA架构所赋予车辆的高强度GOA车身。GOA车身是丰田根据世界多国安全标准，结合众多的实际交通案例，反复试验后，研发出来的一项被动安全技术。其原理是将事故中的冲撞力切断、吸收，再经由整体式车身，把力量均匀分散至车身各部分骨架，尽可能降低内部空间的变形程度，最大限度保护座舱中的驾乘者。除了设计更先进之外，在材料的选择上，全新汉兰达大面积的采用了590MPA-1180兆帕的超高强度钢使车辆安全性更高，行驶更稳定。而这也就是为什么所有丰田的TNGA车型，在中保研的安全碰撞测试中都能取得优异的成绩主要原因了。

写在最后：

当然全新第四代汉兰达作为丰田历经6年精心打造的重磅产品，除了上文阐述的“混动与智能的双重奏”之外，其余各方面也都实现了大幅升级。例如，更时尚大气的外观、更精致豪华的内饰、更大更宽敞的尺寸和空间、更具人机工程的座椅、更多人性化和舒适化的配置以及更低重心的车身设计等等，可以说其综合产品力的提升无愧为该领域标杆车型应有的水准。

当然，它也不是完全没有危机，一来是目前该级别可供消费者选择的产品越来越多，这和六年前的市场环境已完全不同；而更重要的是，此次第四代汉兰达全系均采用了双擎车型，虽然双擎车型从驾驶质感到燃油经济性表现上都要优于燃油车型，但从以往丰田双动力版本车型的定价来看，双擎车型的价格要明显高于燃油车型，导致双擎车型在丰田的总体销量中占比始终较低。因此，未来第四代汉兰达想要在市场上继续保持王者地位，那么其定价策略就必须做出合理的调整；同时，对丰田混动的领先优势也要做更多的推广与传播，让消费者对其有准确地认知和了解。

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