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伊兰特配不配对标卡罗拉?试驾之后我有了答案

陈暮席 141 0


兜兜转转,第七代伊兰特又叫回了当初的名字。

这一次,以“全球车”身份粉墨登场的“七世代”带来了现代最好的馈赠,第三代技术平台i-GMP,采用CVVD技术的1.5L MPI发动机,足以让内饰“连升三级”的双联屏和64色氛围灯……


即便没有达成“老大哥”菲斯塔一样登峰造极的204马力,匹配1.4T发动机的七代伊兰特依旧把功率调到了140匹的巅峰状态,这对于一辆勤勤恳恳服务家庭的A级车来说,已经相当出色了。

而且,得益于i-GMP平台的轻量化潜质,第七代伊兰特减重效果明显,即便是布满雷达和电机的顶配车型,整备质量也只有1.27吨,比领动整整轻了100斤,这就相当于把一个正常身材的姑娘,直接扔了出去。

可想而知,它的动态表现一定会提升。


实际体验中也是如此,它可以很省油,当天节油赛冠军车最终成绩4.4L/100km虽然不可能是实际使用中的真实油耗水平,但这依旧能够证明它不俗的经济性。

它也可以很亢奋,经历各种路况行驶条件,全程没有发动机嘶吼,法定限速之内,加速能力也不会明显衰减。


老实说,能在A级轿车中找到这种动力水准并不容易。

轩逸卡罗拉我都试过,可轩逸的1.6L发动机至今都让我觉得这应该是2010年之前的动力水平,卡罗拉新换装的1.2T,则更让我怀念上一代的1.6L自吸。而第七代伊兰特的驾驶感受,则可以简单归结为“哪哪都合适”。


数字化、智能化放在第七代伊兰特上,并不是一个虚幻的包装,多达23项ADAS功能成为了A级车之最,看起来目不暇接。但总之,这些功能都像是专门为新手开发,应用场景鞭辟入里。

伴随着导航自动调节车速的“半自动驾驶”,能识别交叉路口对向来车的“增强版”碰撞辅助,一旦他们发挥作用,拯救的可能是大几十万的财产损失,甚至生命安全。对于这一点,好评是必须的。


和上班族更加息息相关的是,每当遇到堵车,覆盖全速域的ACC都能和前车保持恰当距离,主动刹车,主动加速。

正如我们回程中遇到的3公里严重拥堵,我所做的仅仅是在每一次起步时,按下调整巡航速度的按键,剩下的全部交由ADAS,这感觉简直像极了“开地铁”。


双10.25英寸屏幕再介绍起来可能有些老套,没错,他们已经率先运用在索纳塔十上,并且成为了所有热门韩系车的“标配”。而今将它运用在第七代伊兰特上,事半功倍的效果就更加显著了,这让它和大哥索纳塔之间完全消除了“阶层差异”。

智能网联3.0系统的出现,实现了对合资车最大空白的填充,简单的操作界面不用花费任何学习成本,就能轻松玩转。当然,生活所需的功能一样也不少,导航,娱乐,车家互控,线上支付,也许在OTA的帮助下,今后还能移植百度的整个互联网生态。


最后,点亮64色氛围灯,在不断变换颜色的灯带中,你能读出专属于伊兰特的那一份“妖娆”,从而想去拥有一辆。

它依然是老实人,但已经变得相当“不好欺负”,发自内心的年轻给了它足够的竞技资本。

至于价格,我们暂且不发表任何看法,让我们共同期待一下25号的正式上市。

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