在国内的SUV市场，有一款车常年保持加价，但销量却居高不下；不仅常年出现在中型SUV市场销量榜上，更是堪称7座SUV的标杆，以至于汽车圈每上一款7座SUV，都少不了和它进行一番对比。它就是七座中型SUV的传奇车型-汉兰达。
汉兰达自问世至今已经历经21年，全球销量共计超过445万台。自从2009年于国内上市后，迄今为止已经拥有超110万名车主，并凭借明确的定位、充足的空间、靠谱的品质、超高的保值率等优势收获了众多拥趸，同时也被不少车企视为竞品，对标生产新车。
当然没有什么是一成不变的，汉兰达如此，汉兰达所在的细分市场亦如此。偌大的汽车圈不会放任汉兰达“一车独大”，因此汉兰达的竞品队伍得以日渐壮大。到现在诸如大众途观L、探岳，别克昂科威、本田冠道等一众车型，不仅在产品力方面渐渐逼近汉兰达，甚至有不少车型在销量上已经超过汉兰达。于是已经接近产品周期末的第三代汉兰达车型终于迎来了新一代车型的上市。
全新第四代汉兰达于6月25日晚正式在中国上市，新车共推出新车推出2.5L双擎两驱和四驱共6种配置版本车型，官方指导售价区间为26.88万-34.88万元。这样的价格比预售价28.00万-37万元的起步价降了1.02万元，但相比于老款汉兰达的售价，上涨了2.9万元。这样一来倒也直接，让大家不禁幻想：售价的上涨会不会导致终端加价情况的消失？愚以为不太可能。
面对竞争如此激烈，且越来越激烈的中型SUV市场，汉兰达凭什么不但不降价、不但加价，在此基础上居然还涨价？在竞争市场高手林立的当下，第四代汉兰达实力究竟几何？让我们一起探索一番：
第四代汉兰达究竟有哪些变化
除价格之外，全新汉兰达最大的变化在于平台。新车基于TNGA架构打造，此架构目前有包括亚洲龙、凯美瑞、卡罗拉、RAV4等车型采用，在安全性、操控性、舒适性以及空间利用率等方面值得信赖，因此全新汉兰达在这些方面预计会有一定的提升。
其次全新汉兰达另一个重磅的变化在动力方面：新车不再搭载2.0T发动机，全系标配2.5L混动系统，由一台2.5L自然吸气发动机和第四代增强版THS II混动系统组成，发动机最大功率141kW，系统综合最大功率183kW。在动力参数方面优于现款车型，但在整车两吨重的背景之下其实际表现如何，需要等待试驾之后才能得出结论。
传动系统采用E-CVT变速箱，官方宣布综合油耗最低可达到5.3L/100km，最大综合续航可达到1000km。
此外，新车还将提供E-FOUR电子四驱系统，采用前后轴双驱动电机设计，可智能实现前后轴驱动力100:0-20:80调节。这套四驱系统预计将比上一代所搭载的适时四驱系统拥有更好的表现。
再看设计方面，新车外观大量采用多边形以及扁平化的设计元素，侧面上采用了多腰线的结构，并添加了专属的“HYBRID”LOGO，同时新增了一款中国首发的全新宝石蓝车身色，让整车多了几分年轻和时尚。
整车的长宽高达到了4965/1930/1750mm，轴距为2850mm，与上一代相比，车长增加75mm，轴距增加60mm。更大的车身尺寸不仅让视觉效果更加出色，也让车内空间得到进一步提升。与上一代相比，第二排座椅滑轨延长30mm，行李厢长度增加50mm，更为实用。
车内的科技气息与实用性相比于上一代车型有了一定的进步，采用了非对称式中控台设计，首次搭载7或12.3英寸全液晶仪表和8或12.3英寸中控显示屏，前后排全系标配分区自动空调，并带PM2.5过滤装置，但依旧没有什么华丽的词汇能够去形容，丰田家族的内饰气息仍然非常明显。
在智能方面，全新汉兰达也有了一定的提升。搭载全新的车机系统，支持CarPlay、Carlife、华为Hicar等，可以语音控制车内的各项功能；首次搭载HUD抬头显示与OTA在线升级功能，提供在两驱尊贵版车型以及四驱尊贵、智尊版车型上；此外新车还可连接“丰云行APP”，可以远程控制车辆和查看车况。
在外部配置及辅助驾驶方面，将无钥匙启动、前排无钥匙进入与LED大灯作为全系标配功能，让汉兰达的低配与次低配车型配置的寒酸度有所降低；此外新车搭载BSM并线盲点监测系统，新增车道保持辅助功能、自动驻车功能，进一步提升了中高配车型的配置。
综合而言，从第四代汉兰达身上可以看到，丰田在为追赶汽车发展潮流做出努力，新车的智能化方面相较上代车型确实有了一些进步，但在目前的汽车市场来看，依旧没有任何突出之处，只能算是随着时代的潮流在象征性、保守性地动，但价格也随之浮动，这样的发展方式倒也十分符合丰田的一贯作风。
变实惠了还是变得更不实惠了
在价格提升约3万块的背景之下，第四代汉兰达配置的提升则显得“微不足道”，虽有所提升但依旧“寒酸”，尤其低配与次低配车型，依旧延续织物座椅、塑料方向盘、没天窗、没雷达、没倒车影像、没并线辅助、车道保持、主动刹车等功能的传统，只要对于用车品质有一点需求，哪怕想要一个天窗，价位都在31.88万起步，从这点来看，新款汉兰达无疑是变得更不实惠了。
从另一个角度来看，第四代汉兰达涨价所对应的不仅仅是配置的提升，更在于动力系统的变化，新车搭载的这套混动系统上让自重2吨的车百公里油耗不到6L，能够极大地降低后期的用车成本。但这套动力系统并不是消费者的刚需，而是丰田方迫于法规与发展需求的战略性转变，却需要由消费者来买单，怎么想也不是一件完全划算的事情。
综合而言，可以得出结论：第四代汉兰达在实惠程度上有了进一步的降低。
和竞品相比竞争力如何
在汉兰达换代涨价之前，其20万-30万元并普遍加价的售价区间虽与竞品相比并不占据价格优势，但所对应的竞品车型大多也是合资SUV，诸如大众途观L（21.58万28.58万元）、探岳（18.69万-26.49万元），别克昂科威（18.99万-23.99万元）、本田冠道（22万-33.28万元）、福特锐界（22.98万-30.98万元）等，凭借汉兰达强大的品牌力与靠谱的品质、良好的口碑等因素，其综合竞争力依旧占据优势，这份优势直接表现在销量上。
但换代涨价的汉兰达，售价区间的提升搭配加价传统，让其来到30万+的价格市场，所面对的竞品不再只有同级别的合资竞品，还有级别更高的例如昂科旗（27.99万-37.99万元）、雪佛兰开拓者（22.99万-32.99万元）、大众途昂（29.2万-37.2万元）等合资SUV，甚至奔驰GLC（39.78万元起）、宝马X3（38.98万元起）、奥迪Q5L（38.78万元起）这样的豪华品牌SUV（除汉兰达外，所标价格均为优惠前价格，实际价格均有2万-7万元不等的优惠力度）。
全新汉兰达超越同级过高的价格，配上其并不占据优势的动力、配置及智能化水平，大幅拉低了其竞争力。但作为丰田家族的车型，汉兰达一直都是保值率的NO.1，品质更是其一大优势，再加上动力系统变化后，2吨的车重，百公里不到6L的油耗，降低了后期的用车成本。虽贵但更靠谱、更省心、使用成本更低，这样一比，汉兰的市场竞争力依旧不弱。
写在最后
综合而言，全新汉兰达顺应时代潮流，在设计、配置等方面都有一定的提升，但在整个车市的大环境之下，依旧可以用“寒酸”来形容。既没有当下汽车发展的主流：高级自动驾驶的噱头，也没有什么革命性的技术吸引眼球，同时让本就不低的价格随着换代而提升，令人发指，但汉兰达这样的行径早已深入人心甚至成为标签。它靠谱、实用、保值的优势一如既往，其配置寒酸、售价昂贵的劣势依旧存在。即便如此，汉兰达依旧吸引着诸多眼球，并将继续成为车圈的热点车型，7座中型SUV绕不开的话题。
中型SUV承载着面子、代步、出游、装载等多种需求，足够大的同时最大化地降低了用车成本，是新款汉兰达的优势所在，但如果对七座车型没有刚需，也不是丰田或汉兰达的忠实粉丝，那全新汉兰达对应的价位则完全可以选择更多高颜值、高科技、足配置的自主、豪华或合资车型。
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