[XCAR 试驾 原创]

当你看到这篇试驾报告的时候，2017款一汽丰田卡罗拉已经在国内上市。从新款车型的动力配置来看，全新D-4T车型无疑成为了卡罗拉赢得未来市场的主力。而新增车型的看点不外乎来自丰田最新研发的1.2T直喷涡轮增压发动机。在降低排量的同时，涡轮增压器的使用不仅让卡罗拉满足了中国消费者对于车辆动力的主流需求，更使新车在以舒适和经济性为主导的市场竞争中获得了十足的底气。

两年前，采用Keen Look家族设计风格打造的第十一代卡罗拉一经问世，便彻底打破了卡罗拉在中国消费者心目中一贯中庸、务实的低调印象。充满年轻和动感的外形设计也吸引了来自80与90后的年轻一代消费者的目光。

作为年度新增车型，2017款卡罗拉D-4T在外形设计上并未做出改变。丰田Keen Look家族式设计语言依旧让第十一代卡罗拉获得了前所未有的时尚与年轻活力。

层次分明的车头线条依然十分凌厉，同时梯形设计的中网造型也呈现出十足的立体感。

作为新款卡罗拉D-4T的顶配车型，新车的鹰眼式头灯组仅采用了全卤素光源。而LED日间行车灯仍为1.8L车型的专属配置。

延续旧款车型的车身尺寸分别为4630/1775/1480mm，而轴距也保持在2700mm。相比同级别对手，新款卡罗拉的身材虽依旧不乏竞争力，但却也无法再像以往那样高枕无忧。

舒展和流畅的车身侧面造型为新款卡罗拉营造出了更加低矮的视觉重心，从而强调了整车年轻运动的设计风格。并且侧门底部的镀铬饰条也是满足消费者个性审美的细节点缀。

在新款D-4T车型中，无钥匙进入和无钥匙启动功能仅为顶配车型配备。

宽大且具有厚重感的车尾设计保留了增加时尚感的中央镀铬饰条，另外，下包围的梯形线条也勾勒出与车头相呼应的设计风格。

横向布局的尾灯组进一步提升了卡罗拉尾部的视觉宽度，同时，部分LED光源的应用还使制动灯光的警示效果得到了明显提升。

与此同时，新款车型的外后视镜和尾灯处仍采用了F1空气动力学扰流设计。而多项空气动力学设计，也令新卡罗拉达到了0.29的出色风阻系数。

尾门上鲜明的D-4T标识也顺利成章的为新增动力车型表明了身份。

双五辐铝合金轮圈装配了普利司通TURANZA（泰然者）ER300型轮胎，采用非对称花纹设计的ER300轮胎提供了良好的静音效果和驾乘舒适性。

内饰品质出色空间仍是亮点

2017款新车内饰同样没有做出任何改变，非对称布局的中控台采用了大面积软性材质的包覆，同时配以金属色调的线条装饰和仿缝线工艺的设计点缀，从而突出整车内饰的时尚和高档气息。不过在配置上，新款卡罗拉D-4T还加入了发动机自动启/停系统，以提供更好的用车经济性。

比起传统的居家氛围，时尚与现代感的结合更能代表这一代卡罗拉的内饰格调。并且在做工及用料方面的体面表现，也令一众年轻消费者好感倍增。

三辐式真皮方向盘在3、9点位置进行了符合人体工程学设计的凹陷处理，以提供更好的持握手感。另外，丰富的多媒体控制按键还可实现音响、蓝牙电话和行车电脑设置等功能的便捷操作。

布局简洁的仪表盘，仍提供了清晰直观的读数效果。

800×480分辨率的宽屏液晶触摸屏具有多媒体播放，蓝牙电话和MirrorLink智能手机互联功能。

新卡罗拉D-4T顶配车型还配备了带有辅助线提示的倒车视频影像系统。而其余配置车型则装备有前/后驻车雷达。

自动空调系统同样只配备于新卡罗拉D-4T的顶配车型，并且依旧带有花粉型空调滤清器。

为赢取更好的油耗表现，新款卡罗拉D-4T车型全部搭载了发动机智能启/停系统。

除此之外，VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统与HAC上坡辅助功能的配置也有效提升了新卡罗拉的行驶稳定性。

宽敞的乘坐空间依然是卡罗拉的长项。以身高170cm的体验者为例，在正常驾驶状态下，其前排的头部空间可达一拳零三指。与此同时，体验者在后排乘坐时的头部空间也获得了一拳零两指的余量，而腿部空间则拥有两拳以上的宽余表现。

正常驾驶状态下身高170cm的体验者，可获得一拳零三指的头部空间。

后排头部空间为一拳零两指，而腿部空间则有两拳以上的宽敞表现。

不仅如此，接近纯平设计的后排地板也是卡罗拉赢得良好乘坐舒适性的重要体现。

宽大规整的行李厢仍旧满足了大多数家庭消费者的日常使用，其标准容积为426L。

另外，可按4/6比例分割折叠的后排座椅还能将其装载容积进一步扩展至452L。

动力平顺但操控性仍有待提高

作为新增动力车型，2017款卡罗拉D-4T搭载了来自丰田最新开发的1.2升直喷涡轮增压发动机。比起现款皇冠和汉兰达车型上搭载的D-4ST 2.0L涡轮增压发动机，这台D-4T发动机除了排量相对“经济”之外，在字面上，它所缺少的字母“S”也代表着丰田的一项重要技术——歧管喷射与缸内直喷双供油系统。因此，全新1.2L D-4T发动机仅采用了缸内直喷的单一供油方式。当然，作为一台主打舒适和经济性的家用轿车，这样的技术“缩水”并非让人难以理解。

账面数据来看，这台1.2L D-4T发动机可提供85kW（116Ps）的最大功率和185Nm的峰值扭矩，动力储备算不上丰沛，而相比同级别市场的一汽大众速腾和东风雪铁龙C4L的同排量发动机更是不占优势。

但新款发动机仍获得了奥托与阿特金森双循环、燃油缸内直喷、缸盖集成排气歧管和活塞机油喷射等先进技术支持，目的则是进一步提升发动机的热效率。

采用反置式布局的1.2T发动机不仅应用了燃油缸内直喷技术，同时将排气歧管集成在发动机气缸盖中的做法也有利于发动机冷却液对排气歧管的冷却。

全新1.2T直喷涡轮增压发动机采用了丰田最新研发的双VVT-iW可变气门正时技术，从而实现发动机在奥托循环和阿特金森两种循环模式之间的切换，以达到理想的动力和燃油经济性。

水冷式中冷器能够有效降低经过涡轮增压器压缩后的空气温度，并提升发动机的耐久性和可靠性。

此外，和水冷式中冷器相搭配的低惯量涡轮增压器也提供了更为灵敏的动力响应和畅快的加速体验。

新款1.2L D-4T直喷涡轮增压发动机最大功率85kW（116Ps）/5200-5600rpm，最大扭矩185Nm/1500-4000rpm。

传动系统仍匹配了可模拟8挡位的S-CVT无级变速箱。

底盘同样延续旧款车型前麦弗逊后扭力梁式的悬挂组合。

遗憾的是，在位于杭州太虚湖假日酒店的东方试车场内，我只有不足十分钟的时间来与全新卡罗拉D-4T进行真正的互动交流。当然，一上来就要在环形的虚拟赛道中完成以80km/h时速的高速过弯和0-100km/h的加速体验仍充分调动起了我的驾驶积极性。

老实说，相比现款车型的1.6L和1.8L自然吸气发动机，这台全新1.2T D-4T涡轮增压发动机与S-CVT无级变速箱的组合依旧具有平顺流畅的加速表现。1500-4000rpm的最大扭矩输出范围，使车辆获得了更好的低转速扭矩。但在S-CVT变速箱的梳理下，整车的动力输出仍显的不瘟不火。

低惯量涡轮增压器和CVT无级变速箱的搭配使得全新卡罗拉D-4T的动力输出更为平顺，不过没有明显迟滞的动力响应也同样缺乏大多数涡轮增压发动机那种扭矩释放瞬间的爆发力。

与循序渐进的加速表现相比，新卡罗拉的刹车状态也称得上平稳和线性。虽然刹车踏板的脚感略显松软，但ABS系统的积极介入仍为新车带来了较为出色的刹车效果。

新款卡罗拉D-4T全系标配有VSC车身稳定控制系统，因此，麋鹿测试中的紧急变线并未对新车的安全驾驶构成挑战。在不施加人为刹车操作的前提下急打方向，VSC系统便可在车辆处于即将失控的边缘及时修正车身姿态，使车尾获得更为安全的寻迹表现。

然而，为满足驾乘舒适性而采用柔软调校风格的悬挂系统在连续变向绕桩时的支撑性仍略显不足，加之缺乏路感的电动助力转向系统，总会让驾驶者在连续转弯和变向时感到手足无措和信心不足。

而这也意味着你不能用过分激烈的方式来驾驶一台卡罗拉，高速过弯时，车辆的转向不足总是会发生的低于你的预期。唯有温柔对待油门方能让你体会到丰田式的舒适和惬意的驾驶感受。

作为一台服务于广大家庭用户的代步车型，我对卡罗拉略显马虎的操控性仍心怀包容。毕竟良好的舒适和经济性才是卡罗拉敲开消费者心房的不二法门。

丰田式的中庸之道在新车的驾驶体验中依旧体现的淋漓尽致，无论是平顺的动力还是轻盈的转向，都让卡罗拉的驾驭感受十分轻松和易于掌控。

当然，除了在动力传递的平顺和经济性上尽职尽责外，S-CVT无级变速箱还通过电控系统制造出了“换挡”时转速回落的效果。这似乎也为车辆的驾驶增添了些许乐趣。

此外，行走在细碎的颠簸道路上，悬挂系统的舒适性也得到了突出体现，这同样是一台丰田车型最典型的表达方式。对于短波震动，减震器的滤震效果依旧十分出色，但在大幅度的震动面前，你同样会察觉到其悬挂系统的柔韧性还略有欠缺。

总体而言，即便是换装了一台小排量涡轮增压发动机，新款卡罗拉D-4T车型依旧没有过分鲜明的脾气秉性。但对于一台定位于家庭用车的紧凑级轿车来讲，它在舒适和经济性上的出色发挥依然毋庸置疑。

编辑点评：虽然对于新款卡罗拉的驾驶体验还心存遗憾，但面对市场环境的转变，我依然乐于接受新款卡罗拉D-4T所搭载的小排量涡轮增压发动机在平顺动力和经济油耗方面做出的表率。并且，作为一汽丰田卡罗拉未来市场的主力车型，2017款卡罗拉D-4T在10.98-14.38万元价格区间内共计10款车型的丰富配置选择，也让更多消费者能够笑纳这份“大礼”。

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本文原作者为陈迪权，转载请明：注橙果余汽车网出处！如该文有不妥之处，请联系站长删除，谢谢合作~